懸架結(jié)構(gòu)通常有板簧、螺簧、扭力桿、和磁流變五種。后兩種技術(shù)先進(jìn)、性能但造價(jià)昂貴，可供選擇的品種有限，大型車(chē)輛;扭力桿因受叉車(chē)結(jié)構(gòu)限制而板簧、螺簧是應(yīng)用最為普遍結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)理論和制造工藝相當(dāng)成滿足陡行叉車(chē)公路行駛要求，而且技術(shù)上是完全可行的。

叉車(chē)轉(zhuǎn)向橋(即掛車(chē)狀態(tài)的前橋)采用橫置板簧結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減振目的。板車(chē)體鉸接，為承受縱向力;在驅(qū)動(dòng)橋上加裝兩根縱向穩(wěn)定桿，為避免高左右搖擺，轉(zhuǎn)向橋與車(chē)架之間設(shè)置有推力桿，阻尼減振器和橫向穩(wěn)定桿置，保證全掛車(chē)狀態(tài)穩(wěn)定直線行駛。同時(shí)轉(zhuǎn)向橋與車(chē)架之間用鏈條限位，裝貨物時(shí)，可將后橋的自重傳遞給車(chē)架，以保持整車(chē)穩(wěn)定性。前橋(即掛車(chē)是以半幅板簧作為彈性元件的單縱臂獨(dú)立懸架擺臂結(jié)構(gòu)，布置簡(jiǎn)潔。車(chē)架之間設(shè)置鎖止機(jī)構(gòu)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和熄火，實(shí)現(xiàn)懸架擺臂的彈連接。

隨行叉車(chē)的傳動(dòng)方式為閉式靜液壓傳動(dòng)，工作裝置液壓系統(tǒng)與壓系統(tǒng)共用一個(gè)油箱。工作裝置液壓系統(tǒng)的功用是滿足工作機(jī)構(gòu)的動(dòng)作要靠液壓缸的伸縮完成工作裝置搬運(yùn)貨物的動(dòng)作;工作液壓泵直接串聯(lián)在行走靠操縱手柄控制工作裝置的起升與下降。各操縱手柄布置在座椅右側(cè)，人員用右手控制工作裝置的所有動(dòng)作，左手駕駛轉(zhuǎn)向盤(pán)，即滿足了叉車(chē)叉裝用靜壓傳動(dòng)能夠使叉車(chē)更柔和地起步、變速和換向，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于區(qū)運(yùn)行，不僅有利于提高工作效率和操作舒適性，而且能有效地降低油放。由于靜壓傳動(dòng)液壓系統(tǒng)比較復(fù)雜、油路多、管路長(zhǎng)，因此設(shè)計(jì)分考慮了管路優(yōu)化布置、減少沿程損失和改善系統(tǒng)散熱等問(wèn)題。同時(shí)靜壓系統(tǒng)的“柔性連接”也給整機(jī)的總體布局帶來(lái)許多方便。