早在上世紀(jì)50年代的日本，大型貨物運(yùn)輸基本依靠鐵路，可由于日本火車(chē)站在設(shè)計(jì)中，月臺(tái)空間非常狹小，如果需要從貨車(chē)車(chē)廂中搬運(yùn)出大件貨物時(shí)，就必須需要使用一種轉(zhuǎn)彎半徑極其狹小的電動(dòng)叉車(chē)才可能實(shí)現(xiàn)。于是，由當(dāng)時(shí)的“日本輸送機(jī)株式會(huì)社”（今三菱叉車(chē)有限公司前身）帶頭研發(fā)，并且在1958年研發(fā)出日本第一臺(tái)站駕前移式電動(dòng)叉車(chē)，該叉車(chē)可以在狹窄的月臺(tái)上行駛、轉(zhuǎn)彎自如，高效地搬運(yùn)貨物，毫無(wú)任何不便，于是這款叉車(chē)在當(dāng)時(shí)贏(yíng)得了極高的贊譽(yù)，并被認(rèn)為是開(kāi)創(chuàng)了革命性創(chuàng)新的叉車(chē)類(lèi)型。

Platform，在英文中原意是“火車(chē)站月臺(tái)”，由于該叉車(chē)的設(shè)計(jì)與使用與火車(chē)站月臺(tái)相關(guān)，為了紀(jì)念這款叉車(chē)的誕生，“日本輸送機(jī)株式會(huì)社”（今三菱叉車(chē)有限公司前身）將它命名為“Platter”。而"Platter"在日本問(wèn)世后的60年里，也成為了前移式叉車(chē)的專(zhuān)有代名詞。

從1958年誕生至今，前移式叉車(chē)也有著翻天覆地的革新,不僅僅是推陳出新的換代之舉，更重要的是，前移式叉車(chē)的每一次改變，都是根據(jù)客戶(hù)的更高層次需要而不斷前進(jìn)的。 為了滿(mǎn)足火車(chē)站月臺(tái)間的裝卸貨物，1958年創(chuàng)新變革，日本第一臺(tái)站駕前移式叉車(chē)問(wèn)世。

為了滿(mǎn)足?；穮^(qū)域作業(yè)，1964年成功研制出日本第一臺(tái)防爆前移式叉車(chē)問(wèn)世。為了滿(mǎn)足冷庫(kù)區(qū)域作業(yè)，1965年發(fā)明日本第一臺(tái)前移式冷庫(kù)叉車(chē)。當(dāng)超低溫冷庫(kù)逐漸興起，1974年順應(yīng)時(shí)代變革，推出日本第一臺(tái)超低溫冷庫(kù)前移式叉車(chē)。在有限的倉(cāng)儲(chǔ)空間發(fā)揮更大的效能，即提升更高，倉(cāng)儲(chǔ)量更大，1975年日本第一臺(tái)側(cè)坐前移式叉車(chē)由研發(fā)并投入市場(chǎng)。

前移式叉車(chē)的最大的優(yōu)點(diǎn)在于極小的轉(zhuǎn)彎半徑，這對(duì)叉車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)就有著極高的要求，1983年首創(chuàng)了前移式叉車(chē)盤(pán)式剎車(chē)功能。在接下來(lái)的幾年中，也對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了改良和升級(jí)，革命性的引用了EPS轉(zhuǎn)向。可以說(shuō)，前移式叉車(chē)的每一個(gè)小舉動(dòng)，都是整個(gè)廈門(mén)叉車(chē)界的一個(gè)大變革。