（1）啟動(dòng)溫度冷態(tài)柴油機(jī)必須在盡可能低的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和低的環(huán)境溫度下才能夠啟動(dòng)

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越低，最終的壓縮壓力越低，因而在氣缸內(nèi)最終產(chǎn)生的溫度也越低。同時(shí)低溫時(shí)蓄電池電壓的降低也會(huì)使啟動(dòng)轉(zhuǎn)速降低。

（2）熱擴(kuò)散和泄漏 工作溫度未達(dá)到活塞環(huán)的工作要求，則會(huì)引起泄漏。冷態(tài)的柴油機(jī)在壓縮循環(huán)存在熱擴(kuò)散，對(duì)帶有分隔式燃燒室的柴油機(jī)，由于燃燒室的表面較大，熱擴(kuò)散比較嚴(yán)重。

（3）摩擦損失 柴油機(jī)機(jī)械元件的摩擦力在低溫時(shí)比正常工作溫度時(shí)大，隨著溫度的升高，柴油機(jī)機(jī)油的流動(dòng)性增加，機(jī)械元件的配合間隙也會(huì)減小。

（4）燃油調(diào)節(jié) 通過(guò)濾清器加熱或直接加熱燃油的方法，可以避免低溫時(shí)由于石蠟結(jié)晶引起的燃油問(wèn)題，對(duì)于現(xiàn)代柴油機(jī)的燃油，這個(gè)問(wèn)題僅僅發(fā)生在溫度低于-25℃時(shí)。