叉車的動力需要：強勁動力，持續(xù)穩(wěn)定提供狀態(tài)。目前普遍的是內(nèi)燃叉車，電動叉車，手動叉車，其中的內(nèi)燃叉車的燃料供應分為汽油，柴油和液化氣。電動叉車大多采用鉛酸電池，以及免維護的鉛酸電池。

隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，低碳經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，叉車新能源的探索已經(jīng)在全球展開。

新能源的試驗應該先從工業(yè)車輛的叉車開始：

1：作業(yè)狀態(tài)穩(wěn)定，叉車的工作強度，作業(yè)環(huán)境，作業(yè)空間比較固定，有利于進行新能源的測試和應用。

2：方便新能源的添加。 氫能源需要加氫站，電池需要充電，在叉車上使用可以避免汽車行業(yè)的續(xù)航里程的限制弊端。

3：叉車的用量大，可以首先從叉車開始商業(yè)運作，待技術(shù)成熟后向流動性大管理難度更大的商用車領(lǐng)域推進

4：新能源叉車的推廣是面向企業(yè)的，因此從政策補貼等環(huán)節(jié)更容易控制。。

新能源技術(shù)的發(fā)展主要有幾大路徑：

1：快速充電的電池和充電機。

傳統(tǒng)鉛酸蓄電池快速充電中溫度上升的難題一直困擾快充的推行，目前國外比較先進的美國posicharge公司的快速充電機，有效解決快充中的散熱問題，其快速充電機廣泛應用于美國機場和尼桑和福特汽車的制造工廠的叉車充電，2015年我與posicharge公司的高級副總裁有過交流，他們目前正在嘗試類似汽車加油：縮小油箱加大加油槍加油口徑的辦法，把電池的極板間隔擴大，縮小總?cè)萘?，加大充電速度來實現(xiàn)快充多充，提升電池的使用時間。

國內(nèi)包括宇帆充電機，合肥東耀，廣州諧振科技，追日電氣等充電機企業(yè)都在升級原有充電技術(shù)，希望在鋰電領(lǐng)域分到一杯羹。

2：氫能源：

氫能源是美國和歐洲力推的新能源之一。加拿大巴拉德公司Barllard，和美國Plug Power公司，Nuvera Fuel Cell(海斯特耶魯叉車集團的子公司)三家公司是目前全球叉車氫能源電池的主導者。中國的首輛氫能源燃料電池的叉車是2007年上海神力科技有限公司與美國的一家氫能源技術(shù)公司聯(lián)合開發(fā)的，我本人機緣巧合，也參與了其中的部分測試過程。2016年中，我在南京高鐵站，與美國Plug Power公司的國際業(yè)務總裁聊了兩個小時，目前在美國和歐洲使用Plug Power的氫能源叉車已經(jīng)超過2萬輛，而且在2017年初，亞馬遜注資Plug Power公司，將大大推進氫能源電池的發(fā)展。

3：鋰電池（三元/磷酸鐵鋰）

鋰電池在叉車和工業(yè)車輛的應用很早就已經(jīng)開始，歐洲德龍充電機投入鋰電池的研究和開發(fā)，2012年在一次聚餐中，來自歐洲的德龍創(chuàng)始人曾和我談起：德龍在歐洲已經(jīng)花費數(shù)億歐元在進行鋰電池的BMS開發(fā)以及鋰電池應用于叉車技術(shù)的轉(zhuǎn)化，而目前在歐洲大致有3-4家主流鋰電技術(shù)轉(zhuǎn)化公司在為包括永恒力，Still和林德等公司提供鋰電池的技術(shù)服務。

鋰電的核心技術(shù)在美國，日本，加拿大和韓國。鋰電池的制造大國在中國。中國的鋰電池應用于叉車我接觸到的是2012年，ATL新能源（現(xiàn)在為CATL寧德新能源）該公司最近的風頭直逼BYD。ATL在當時計劃涉足鋰電池應用于工業(yè)車輛和叉車，我參與了整個鋰電池叉車的全過程。經(jīng)過近一年的測試和試驗，取得了大量的實驗數(shù)據(jù)。但是由于BMS和叉車的鏈接沒有很好的解決，過沖和過放最終讓鋰電池單體損壞嚴重，最終試驗暫停了。2013-2014年，全球鋰電池的大企業(yè)臺灣光寶集團在大陸進行了長達一年的鋰電應用于叉車的試驗和應用。很巧，整個過程我也是參與者。光寶進入叉車鋰電領(lǐng)域是由于林德叉車在荷蘭的代理商租賃的叉車中一部分采購了20組光寶鋰電池應用在租賃的叉車上，因此集團決定在叉車上進行鋰電的測試，為電動汽車和電動郵輪的鋰電池積累經(jīng)驗。這次測試取得一定得成效，在2014年鋰電應用于叉車的技術(shù)得到專家的認可，由中國工業(yè)車輛協(xié)會專家委員會組織的專家會審中獲得認可。當時向杭州康師傅綠色工廠提供的15組鋰電池獲得很好的效果，在2017年6月該15組鋰電池運行良好，每天20小時工作，連續(xù)工作接近2年半。

對鋰電池應用于叉車的貢獻，最大的是來自于比亞迪公司，比亞迪鋰電叉車累計銷售在2016年已經(jīng)到達萬臺的臺階，2017年計劃銷售6000-8000輛，這一成績大大加快了叉車等工業(yè)車輛鋰電的進程。

目前鋰電的產(chǎn)能在汽車行業(yè)出現(xiàn)波動，由于補貼等非商業(yè)因素的正反面作用并存，因此汽車行業(yè)的鋰電市場大起大落，悲喜交換。諸多鋰電池廠家無暇關(guān)注的叉車等工業(yè)車輛領(lǐng)域，被鋰電池企業(yè)的一些創(chuàng)業(yè)者看到，因此國內(nèi)從2016年開始出現(xiàn)了鋰電池向叉車等領(lǐng)域滲入的跡象，目前包括遼寧厚能，合肥零度鋰電，山東圣陽鋰電，蘇州納新鋰電，理士鋰電池等都涉足叉車鋰電

4：混合動力電池

混合動力叉車在日本豐田和日產(chǎn)公司，以及歐洲的林德和Still公司的叉車上進行著應用。林德氣體和包括奔馳寶馬等汽車集團正在歐洲進行一場政府支持的氫能源加氣站的建設(shè)，正在建設(shè)一條橫貫歐洲的氫能源的加氫站。而其中的叉車加氫的混合動力叉車也在林德等叉車中進行商業(yè)應用。

作為一名文科生，盡管有幸參與了大多的測試，對鋰電和新能源技術(shù)的理解卻比較淺薄，但是站在商業(yè)模式和運行趨勢來看待新能源在叉車等工業(yè)車輛領(lǐng)域應用，提出幾點建議：

1：新能源在叉車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化將是一個加速度的過程。前幾天曾有一文章說：鉛酸電池至少有20-30年的時間是不可取代的。但是我認為在叉車領(lǐng)域這個時間會更短。我們可以看到電動工具領(lǐng)域已經(jīng)全部是鋰電池的天下了。

2：鋰電是過渡型產(chǎn)品的還是終極產(chǎn)品，氫能源是不是未來？這個是業(yè)界一直在討論的，很難有一個定論，但是鋰電池應用于叉車確實解決了不需要加水，使用衛(wèi)生，使用壽命長，充電時間短等鉛酸電池的頑疾。

3：鋰電和新能源叉車在叉車租賃和AGV叉車的推廣會更加容易一些。建議鋰電池銷售推廣領(lǐng)域針對這個有針對性的開發(fā)產(chǎn)品。

4：鋰電和新能源電池應用于叉車是一種趨勢，是行業(yè)大多看好的趨勢，那么這就需要整個叉車生產(chǎn)制造企業(yè)，銷售企業(yè)，租賃公司，維修企業(yè)，備件設(shè)施企業(yè)共同關(guān)注。

5：任何一個新興的產(chǎn)品都會存在或多或少的問題，需要整個行業(yè)共同克服。新能源的企業(yè)以及關(guān)聯(lián)產(chǎn)品裝備的企業(yè)是同在一條船上的，產(chǎn)品安全和穩(wěn)定性是第一要務，任何一個環(huán)節(jié)的出錯，都會殃及各位。因此對這個新生的事物，大家要協(xié)心同力，開放共榮！