本文就替代能源叉車的前景做了分析，并對各類替代能源叉車的品類做了細分介紹：液化氣、天然氣、乙醇、二甲醚、甲醇、氫氣、生物柴油等叉車的特點進行分析，其次對替代能源叉車今后可能的發(fā)展趨勢進行闡述，指出替代燃料叉車也是現(xiàn)有柴油叉車的有益補充。

關(guān)鍵詞：天然氣（NG）叉車 液化石油氣（LPG）叉車 生物柴油叉車 二甲醚叉車；甲醇叉車 乙醇汽油叉車；氫氣叉車

在過去的一年里，叉車行業(yè)一直處在小幅波動之中，縱觀全年，受整體經(jīng)濟下行的壓力影響，行業(yè)雖有小幅下挫，但依然保持了較為健康的發(fā)展態(tài)勢，2016年內(nèi)燃叉車行業(yè)或有所回升。特別是“十三五”規(guī)劃和國三排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺，更是給行業(yè)發(fā)展帶來更多的選擇方向。

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會人士表示，“為了順應(yīng)環(huán)境友好型社會的倡導(dǎo)，要開展新型替代燃料燃燒技術(shù)研究。深化替代燃料發(fā)動機與現(xiàn)有發(fā)動機制造體系兼容?！?/p>

由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會起草的《中國內(nèi)燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)完成。該《規(guī)劃》提到，“內(nèi)燃機是目前和今后實現(xiàn)節(jié)能減排最具潛力、效果最為直觀明顯的產(chǎn)品，在相當(dāng)長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖?！?/p>

越來越高的排放標(biāo)準(zhǔn)不僅對車輛廠商，也對內(nèi)燃機的生產(chǎn)提出了新的環(huán)保要求。對此，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副秘書長李東茹表示，“應(yīng)將未來的發(fā)展重點放在綠色設(shè)計技術(shù)、清潔生產(chǎn)技術(shù)、資源循環(huán)利用技術(shù)以及節(jié)能減排降噪技術(shù)上。在業(yè)內(nèi)開展新型替代燃料燃燒技術(shù)研究?！?合肥寶發(fā)動力公司作為眼下國內(nèi)唯一一家專業(yè)致力于涉足各類替代能源叉車動力產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)型公司，已經(jīng)形成了以汽油機與柴油機不同基礎(chǔ)機的天然氣（LNG/CNG）、液化氣LPG、生物柴油、乙醇、二甲醚DME、甲醇等替代能源發(fā)動機的研發(fā)能力。

一、我國替代燃料叉車的發(fā)展前景

總體來看，我國叉車用替代燃料仍處于早期發(fā)展階段，在排放政策扶持下推進，已呈現(xiàn)出一些發(fā)展跡象、替代能源技術(shù)的路徑多元化的趨勢。

（1）內(nèi)燃叉車多元化發(fā)展是我國叉車替代燃料開發(fā)進程的必然路徑。從資源保障能力上看，目前非常規(guī)石油資源、生物質(zhì)資源、煤炭資源都有規(guī)?；_發(fā)潛力；從經(jīng)濟性上看，大多數(shù)石油替代能源的生產(chǎn)成本目前既未達到能與常規(guī)石油燃料展開大規(guī)模競爭的水平，也并不具備足夠抵御國際油價寬幅振蕩所導(dǎo)致的市場風(fēng)險的能力。因此，多元化發(fā)展將是我國內(nèi)燃叉車燃料替代戰(zhàn)略進程的必然路徑。

（2）各類替代燃料發(fā)展進程將呈現(xiàn)重疊遞進的態(tài)勢。積極的能源經(jīng)濟扶持政策和日益嚴(yán)格的環(huán)境政策（特別是溫室氣體排放政策）將是內(nèi)燃叉車替代燃料發(fā)展的關(guān)鍵促進因素；技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化條件的成熟度差異，以及國際原油市場（以及逐步一體化的天然氣市場）的供需形勢和價格走勢將高度影響車用替代燃料進程。在近期，低碳高效替代燃料技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化條件部分已經(jīng)成熟、具有明顯節(jié)能減排效果、可望率先擴大市場占有率，包括液化氣叉車、天然氣叉車、二甲醚和甲醇叉車等。中長期來看，隨著國際石油價格回升、替代燃料技術(shù)快速進步、國內(nèi)能源稅和溫室氣體排放權(quán)制度的建立健全，清潔替代燃料和新能源叉車將進入快速發(fā)展階段。在長遠期，隨著各種清潔替代燃料技術(shù)的日趨成熟，其中溫室氣體減排潛力最大和資源保障程度較高的技術(shù)途徑將得到更多支持和更快發(fā)展，預(yù)計主要是各類燃氣叉車（天然氣（LNG/CNG）、液化氣LPG）、氣電混合動力車、第二代生物燃料叉車、二甲醚和甲醇叉車以及可能的氫燃料叉車都有輪番上臺的機會存在。

（3）受到加氣站的制約因素，液化氣LPG叉車將率先于天然氣NG叉車之先并保持高速發(fā)展，但其發(fā)展會受到區(qū)域和價格等方面的制約。目前的態(tài)勢是LPG叉車國際市場的需求量遠大于國內(nèi)市場。隨著國內(nèi)外天然氣市場需求日益增加、我國資源性產(chǎn)品價格改革進程的推進、天然氣市場價格的逐步攀升，預(yù)計車用天然氣的成本優(yōu)勢和經(jīng)濟驅(qū)動力在中長期將逐步弱化，從而制約天然氣叉車的進一步擴大推廣應(yīng)用。

（4）生物液體燃料產(chǎn)業(yè)化水平有望進一步提升，生物燃料將成近中期的市場熱點。近期通過收集利用廢糖蜜、秸稈和廢油脂可年產(chǎn)數(shù)千萬噸級燃料乙醇和生物柴油；近中期通過推廣良種良法和開發(fā)邊際土地，種植甜高粱、薯類和油料林等，預(yù)計可年產(chǎn)上百萬噸燃料乙醇和數(shù)百萬噸生物柴油；在中長期，隨著第 2 代生物燃料技術(shù)的成熟，可望利用農(nóng)作物秸稈和林業(yè)生物質(zhì)資源等年產(chǎn)數(shù)千萬噸生物液體燃

料。

（5）煤基合成燃料主要是醇醚類燃料也將成為重要替代燃料方向。在相當(dāng)長的一段時間里，煤炭將是我國經(jīng)濟發(fā)展所依靠的基礎(chǔ)能源；開發(fā)應(yīng)用煤基替代燃料將是較長一段時間內(nèi)發(fā)展替代燃料的重要技術(shù)選項。因此，純乙醇叉車、純二甲醚叉車、甲醇叉車的市場化應(yīng)用也指日可待。

（6）新能源產(chǎn)業(yè)化的進程加快，叉車行業(yè)在叉車產(chǎn)業(yè)的示范和基礎(chǔ)設(shè)施的帶動下，鋰電類、混合電動動力類、氫燃料內(nèi)燃叉車的發(fā)展進程可望進一步加快實現(xiàn)推廣應(yīng)用，

二、 替代燃料叉車的技術(shù)分類

可以應(yīng)用于內(nèi)燃叉車的代用燃料種類有：

天然氣（NG）叉車，又細分為CNG叉車與LNG叉車；液化石油氣（LPG）叉車；生物柴油叉車；二甲醚叉車；甲醇叉車；乙醇叉車；氫氣叉車等。叉車主機廠家對液化石油氣（LPG）叉車和天然氣叉車已經(jīng)可以實現(xiàn)銷售。

根據(jù)叉車每次使用燃料種類的不同，內(nèi)燃叉車又分為：

A 單燃料叉車——叉車只能使用一種燃料，沒有備用燃料可以選擇。譬如：單LPG叉車、單CNG叉車等，按此定義柴油叉車也是單燃料叉車的一種。

B 兩用燃料叉車——叉車能夠使用兩種燃料，同一時間只能使用其中一種燃料，但可以自由切換來使用，比較常見的有LPG與汽油的兩用燃料叉車。

C 雙燃料叉車——叉車能夠使用兩種燃料，但是在同一時間混合使用。譬如：柴油摻雜天然氣、柴油摻雜液化氣、汽油摻雜乙醇。也可以稱為摻燒叉車。

考慮到產(chǎn)品的穩(wěn)定性、技術(shù)可行性以及排放情況在實際應(yīng)用與我們大量的試驗證明，雙燃料技術(shù)（也就是摻燒技術(shù)）不容易成為主流技術(shù)，排放的控制比較差不適宜在替代能源叉車的前裝領(lǐng)域推薦應(yīng)用。

三、 各款替代燃料叉車的特點及發(fā)展?fàn)顩r

㈠ 、液化石油氣叉車，簡稱LPG叉車

1、LPG是英文liquefied petroleum gas的首字母縮寫，意為液化石油氣。LPG叉車最早于90年代引入中國小批量生產(chǎn)，是國人最早接觸并實際產(chǎn)生銷售的一款替代能源叉車，應(yīng)該是中國叉車行業(yè)替代能源的鼻祖車型。目前LPG叉車也是應(yīng)用最為廣泛的一種替代能源叉車。

2、LPG叉車的特點

①、與汽油柴油車相比較，燃燒充分，積碳少，發(fā)動機的磨損少，污染少；

②、與CNG和LNG相比，單位體積熱值高，動力性好 ，續(xù)駛里程長；

③、動力性較汽油機有所下降；

LPG、CNG叉車都是已成熟技術(shù)，在資源和加氣站方便的條件下逐步推廣也是叉車燃料多元化方向之一，可以解決排放污染和經(jīng)濟運行，由于在常態(tài)下液化石油氣和壓縮天然氣都是氣體，在儲、運、加氣等商業(yè)運行中都需要較大的投資，所以它會成為替代叉車燃料中必不可少的一個產(chǎn)品。

㈡ 、壓縮或液化天然氣叉車，簡稱CNG/LNG叉車

1、天然氣（英文：Natural Gas簡稱NG）其主要是由烷烴構(gòu)成，是一種無色無味的氣體，常見的車用代替燃料天然氣有兩種存在的形態(tài)，一種是壓縮天然氣（ＣＮＧ），一種是液化天然氣（ＣＮＧ）。在中國出現(xiàn)的時間是2002年寶雞研發(fā)的一款天然氣叉車，當(dāng)時的動力性還不能完全勝任3噸叉車的要求，后期的產(chǎn)品已經(jīng)得到完善。在2年前，安徽集團已經(jīng)開發(fā)了各類天然氣叉車的產(chǎn)品。

壓縮天然氣（ＣＮＧ）

壓縮天然氣主要是由甲烷（）所構(gòu)成。以超過200公斤的大氣壓力將天然氣壓縮在可承受高壓的容器內(nèi)，由于壓縮后是氣態(tài)，與汽油和柴油相比，壓縮天然氣燃燒的效果更完全，排放污染物CO與HC也更少。

液化天然氣（ＬＮＧ）

液化天然氣（ＬＮＧ）以液態(tài)方式儲運，主要是由甲烷、飽和烷烴、和少量的硫等組成，液化天然氣的制取需經(jīng)過去氧、去硫、脫水、和除酸等一系列的工序處理后，在經(jīng)過分餾、低溫、冷凝等工序才可制成液化天然氣。

2、天然氣作為叉車代用燃料的優(yōu)點：

①環(huán)保性好。天然氣是一種無色無味的氣體，叉車用天然氣做代用燃料時，燃燒過程中除了產(chǎn)生少量的二氧化碳幾乎沒有其他污染物產(chǎn)生。

②燃點高。汽油的燃點為426℃，而天然氣的燃點在640℃以上，當(dāng)天然氣叉車燃料發(fā)生泄露時不易被點燃。

③密度低。由于天然氣的密度相對空氣密度約為0.57~0.59，當(dāng)天然氣發(fā)生泄露時由于密度低，將很快的在空氣中消散，很難形成爆炸點火的濃度。

④辛烷值高。天然氣的辛烷值在120以上，是現(xiàn)在市面上任何柴油、汽油都不能相比的。

⑤爆炸極限寬。汽油的爆炸極限在1~7%，而天然氣的爆炸極限在5~15%，這樣的爆炸條件在自然條件不易形成。

⑥資源豐富。我國擁有非常豐富的天然氣，在已經(jīng)探明的天然氣約為1.8萬億立方米，按現(xiàn)在的開采量可維持80年以上。

⑦經(jīng)濟性好。用天然氣作為叉車的代用燃料可以降低叉車的運營成本，據(jù)一些用戶反饋，叉車改成天然氣叉車后每天可以節(jié)約40元左右。

⑧工況好。天然氣叉車燃燒后基本上沒有積碳產(chǎn)生，這就使得天然氣叉車的發(fā)動機運行更平穩(wěn)，而且還可以延長發(fā)動機的使用壽命。

應(yīng)用前景：

由于后工業(yè)時期世界能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整與各國排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，使用天然氣作為叉車代用燃料中的一種，是時代的需要也是客戶自主選擇的權(quán)利。在石油上漲能源短缺的未來，天然氣作為叉車的代用燃料將大有可為。

㈢ 、生物柴油叉車

1、生物柴油的定義

生物質(zhì)能是一種以生物質(zhì)為載體的能量，它直接或間接地來源于植物的光合作用，可轉(zhuǎn)化成常規(guī)的固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)燃料，取之不盡，用之不竭，是一種可再生能源。目前的生物柴油由動、植物油脂及廢烹調(diào)油轉(zhuǎn)化而成。

生物質(zhì)柴油叉車在國內(nèi)沒有得到過真正意義的推廣，2015年度合肥寶發(fā)公司接受一家生物柴油公司的委托進行了生物柴油叉車發(fā)動機型式的試驗，各項試驗數(shù)據(jù)表明，生物柴油的動力不低于標(biāo)準(zhǔn)柴油，經(jīng)濟性非常強，但由于生物柴油制造工藝的差異化大，在整機的排放中各項污染物的控制比較難掌握。相對于醇醚類能源（二甲醚與甲醇能源），生物質(zhì)柴油發(fā)動機在歐美的開發(fā)比較積極。因為生物柴油的生產(chǎn)工藝簡單，發(fā)動機無需改動，而且基礎(chǔ)設(shè)施也可以沿用。所以，歐美在二甲醚和甲醇發(fā)動機的開發(fā)上缺乏積極性。如果可以突破生物質(zhì)能源制造一致性得到規(guī)范，排放符合國家要求，則生物質(zhì)柴油叉車的推廣普及相對比較容易獲得突破。

2、生物柴油的特點：

1）由動、植物油脂及廢烹調(diào)油轉(zhuǎn)化成生物柴油的技術(shù)基本已成熟，不需要復(fù)雜的設(shè)備。

2）pH值低，故儲存裝置最好是抗酸腐蝕的材料。

3）生物柴油的資源豐富，是對環(huán)境友好的可再生燃料。

4）具有“老化”傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存。

5）潤滑性能好。較好的低溫發(fā)動機起動性能。

6）無需改動柴油機，可以摻燒任何比例的混合燃料或者直接添加使用，同時無需另添設(shè)加油設(shè)備、儲存設(shè)備，這是在多種替代燃料中唯一能夠這樣做的。

7）較好的安全性能。十六烷值高，又含氧，燃燒性能好于柴油。

㈣ 、乙醇叉車

1、乙醇（），俗稱酒精，是以玉米、小麥、薯類、甘蔗等農(nóng)作物作為原料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾制成，也可以由乙烯與水合成[9]。將乙醇脫水后再加上適量汽油后制成變性燃料乙醇，所謂的車用乙醇汽油就是把變性燃料乙醇和汽油以一定比例混配制成一種車用燃料一般常用的有兩種:一種是E10（即乙醇含量站容積的10%）一種是E85（即乙醇含量站容積的85%）。

2、乙醇作為叉車代用燃料的主要優(yōu)點：

①乙醇資源豐富。乙醇可以從谷物玉米中制取也可以從甘蔗、甜菜、小麥、大麥和蔬菜廢棄物中制取。

②環(huán)保性能好。汽油中硫含量和烯烴含量比較高，乙醇含有較高的氧，存在自供氧效應(yīng)，ＣＯ和ＨＣ排放量小于汽油。 ③辛烷值高，抗爆性好。

④冰點低。乙醇冰點比汽油低得多，無須擔(dān)心在環(huán)境溫度較低時，像汽油那樣在化油器中容易結(jié)冰，影響化油器正常工作。

⑤乙醇著火極限寬。乙醇著火極限寬，燃燒速度快，在稀混合氣燃燒時任能保持較高的火焰?zhèn)鞑ニ俣?，這就是在選擇運轉(zhuǎn)工況時有較大的自由度，有利于凈化排氣及降低油耗。

⑥潛熱值大。乙醇潛熱值大，蒸汽壓低，能降低缸內(nèi)溫度，減少發(fā)動機熱負荷，降低的排放，減少壓縮負功，并可提高充氣系數(shù)。

⑦儲存運輸方便。常溫常壓下為液體，方便儲存和運輸。

3、乙醇叉車的市場推廣情況：

如果把乙醇叉車?yán)斫鉃橐掖计筒孳噷Υ蟛糠秩藖碚f都不陌生，在國內(nèi)許多地區(qū)向汽油中按比例加入一定量的乙醇即為車用乙醇汽油，目前受到排放法規(guī)中PM碳顆粒物限值的要求，今后乙醇叉車的市場有希望獲得進一步擴大。目前該替代能源叉車是除了液化氣叉車外應(yīng)用非常廣泛的產(chǎn)品。

而在巴西國內(nèi)全部使用乙醇汽油已有近20年的歷史，是世界惟一不供應(yīng)純汽油的國家；巴西的乙醇叉車市場占比一度超過內(nèi)燃叉車的50%，現(xiàn)在的乙醇叉車的占比也是非常高的國家。

美國推廣E10乙醇汽油多年，全美有500萬輛靈活燃料汽車（FFV），耗乙醇超過1500萬T/年，用13%的玉米生產(chǎn)乙醇，替代汽油量占全年總耗量的2%；近年，日本、印度啟動乙醇汽油推廣計劃；目前英國、荷蘭、德國、南非、泰國、奧地利在積極推廣乙醇汽油替代工作；這些國家的乙醇汽油叉車是有市場需求的。

㈤ 、二甲醚叉車

1、二甲醚（Dimthyl Ether,簡稱DME）是一種簡單的脂肪醚，又稱木醚、甲醚。ＤＭＥ的化學(xué)分子式為在常溫下是一種無色可燃氣體，二甲醚氧含量高，這使得ＤＭＥ的燃燒十分充分，幾乎是無煙燃燒。二甲醚不刺激皮膚。室溫下其蒸汽壓為0.5Mpa，(-40~50) ℃的溫度范圍內(nèi)，易冷凝、易氣化，能溶于水、甲醇和乙醇的溶劑。作為代用燃料，二甲醚不含S、N等雜質(zhì)，尾氣排放造成的環(huán)境污染少，其CO和HC的排放比以柴油為燃料的柴油機有較大幅度的下降，因而是城市車輛比較理想的清潔燃料。

二甲醚叉車對于整車廠家的益處是對柴油機的改動比較少，可以在柴油叉車基礎(chǔ)上進行技術(shù)升級。目前該產(chǎn)品僅在少數(shù)發(fā)動機公司用作為技術(shù)儲備，國內(nèi)尚沒有實現(xiàn)過甲醇叉車的整機銷售，考慮到二甲醚價格和環(huán)保的優(yōu)勢所在，該產(chǎn)品的市場突破指日可待。

2、二甲醚作為叉車代用燃料的主要特點：

①環(huán)保性好。二甲醚分子式結(jié)構(gòu)中沒有C—C鍵，且含有34%的氧，因此燃燒后生成的ＣＯ、ＣＨ和微粒PM非常少，排溫低導(dǎo)致的生成與排放少。

②十六烷值高。二甲醚的十六烷值高于柴油，自然溫度低，滯燃期比柴油短，的排放與燃燒噪音比柴油低。二甲醚潛熱大。二甲醚的汽化潛熱為柴油的１．６４倍，如果按等放熱量計算，二甲醚的汽化潛熱為柴油的２．５３倍，因此，會大幅度降低柴油機最高燃燒溫度，改善的排放。

③功率高。二甲醚的低熱值為柴油的６４．７％，為了達到與柴油相當(dāng)?shù)膭恿λ?，必須增大每次循環(huán)供油量，二甲醚理論混合氣熱值為３０６６ｋＪ／㎏，而柴油的理論混合氣熱值為２９１１ｋＪ／㎏，因此，二甲醚發(fā)動機的功率不僅不會降低，反而會升高。

④經(jīng)濟性好。按照重型柴油商用車的對比，百公里的運營成本可省100元。

⑤低沸點，低沸點的特點使得二甲醚在噴入汽缸后即能汽化，其油束的霧化特性將明顯優(yōu)于柴油。

⑥資源豐富。二甲醚的來源豐富，可以從煤、天然氣和生物質(zhì)中提煉。

3、二甲醚在叉車的應(yīng)用方式：

有純液態(tài)二甲醚和以二甲醚作為點火促進物質(zhì)兩種方式：純液態(tài)二甲醚缸內(nèi)直噴壓燃式、以及混合噴射?；旌蠂娚溆址譃槎酌杨A(yù)混、柴油（或甲醇）噴射式。

按照汽車行業(yè)的運行效果來看，采用純液態(tài)二甲醚缸內(nèi)直噴壓燃式是最常見的應(yīng)用。即利用燃油噴射裝置直接向氣缸內(nèi)噴射液態(tài)二甲醚，靠發(fā)動機的活塞壓燃著火進行工作。

㈥ 、甲醇叉車

甲醇又名木醇，化學(xué)分子式為，是一種無色有毒的液體，易揮發(fā)、易燃、易氧化，能與水、乙醇、乙醚、苯、酮等有機溶劑混溶，蒸汽與空氣可形成爆炸混合物，遇火發(fā)生爆炸，有腐蝕性。

.1、甲醇作為叉車代用燃料的特點：

① 甲醇的辛烷值比較高，抗爆震能力強，噪音低。

②甲醇含有大量的氧。HC和CO排放遠低于汽油機，并且提高了燃燒效率和熱效率。

③甲醇運輸方便。甲醇在常溫下為液體，方便儲存和運輸。

④可燃界限寬。甲醇汽油的可燃界寬，燃燒速度快可實現(xiàn)稀薄燃燒。

⑤甲醇資源豐富。甲醇可用煤、天然氣、木柴等原料進行制取，也可利用自然能源如太陽能、風(fēng)能、核能、水能電解水生成氫，在將氫和合成甲醇。

⑥甲醇的經(jīng)濟性能好。甲醇燃料與汽油的替代比可達1.5噸的甲醇燃料可替代1噸汽油。

2、甲醇叉車的技術(shù)路線：有汽油基礎(chǔ)機甲醇叉車與柴油基礎(chǔ)機甲醇叉車兩種不同的技術(shù)路線，目前均已成功在合肥寶發(fā)公司的產(chǎn)品平臺上得到實現(xiàn)并小批量銷售。在汽油基礎(chǔ)機的技術(shù)實現(xiàn)比較簡單。在柴油機種應(yīng)用相對復(fù)雜，成本也比較高，目前采用的輔助著火方法有3種：點火塞點火；柴油引燃式；混合燃料、改質(zhì)醇類。

甲醇燃料在作為叉車代用燃料時主要以純燒為主，摻燒(柴油壓燃的方式)為輔。通常摻燒甲醇汽油是按甲醇含量分為三種：低比例甲醇汽油M5~M20；中比例甲醇汽油M50~M70；高比例甲醇汽油M80~M100。其中高比例甲醇汽油(M85~M100）需要對發(fā)動機結(jié)構(gòu)和材質(zhì)進行改動，必須加入適當(dāng)?shù)募状计吞砑觿┮越鉀Q甲醇汽油的通用性和腐蝕等問題。

㈦ 、氫燃料叉車

1、氫氣英文名字（hydrogen）化學(xué)分子式不溶于水、乙醇、乙醚，是無色可燃的氣體。氫氣作為叉車替代能源有兩種方式存在，一種是以現(xiàn)有叉車的內(nèi)燃機為基礎(chǔ)，通過改造制成可以以氫氣為燃料的內(nèi)燃機。另一種是以氫氣為叉車燃料電池的燃料，通過質(zhì)子交換的方式來發(fā)電驅(qū)動叉車。

2、用氫氣作為叉車內(nèi)燃機的特點；

①環(huán)保性好。氫氣在氫內(nèi)燃機燃燒（），產(chǎn)生水，無有害物質(zhì)，不會對大氣造成污染，也不會排出二氧化碳造成溫室效應(yīng)。

②安全可靠。氫氣內(nèi)燃機是由普通內(nèi)燃機改造而成，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的工作原理和機構(gòu)沒有本質(zhì)的區(qū)別。

③資源豐富。地球上的氫主要以其化合物的形式存在，在水和石油中都含有大量的氫，而水占地球面積的71%，水就是無處不在的制氫廠。

④高熱效。氫氣的自燃溫度比汽油高，從而提高氫內(nèi)燃機的熱效率。

⑤著火極限寬。氫氣內(nèi)燃氣的著火極限寬，易于實現(xiàn)稀薄燃燒，提高經(jīng)濟性的同時，可以降低最高燃燒溫度，大幅減少的排放。

⑥低溫下冷啟動性能好。氫氣混合氣和點火溫度低，只有汽油的１／３，極易點燃，工作時幾乎不失火，具有良好的啟動性。

3、動力性較差，這意味著氫燃料發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和氫燃料叉車的爬坡能力、加速能力較差，最高車速較低。

4、氫燃料具有的危險性的缺點：

1）氫點燃所需的點火能量很低，因此能被高溫?zé)霟狳c點燃；

2）氫的著火界限很寬廣，即使是極為稀薄的氫空氣混合氣，也能被點燃著火；3）氫能從很窄的縫隙中泄漏出來。

5、應(yīng)用前景

傳統(tǒng)的石化燃料發(fā)展到今天暴露了很多問題，如環(huán)境污染問題、燃料短缺問題，為了解決這些問題我們積極尋找著叉車燃料的替代品，而氫正好符合我們的需求，它儲量豐富，燃燒后不排放有毒有害物質(zhì)，是最為理想的叉車替代燃料。

四、替代能源叉車小結(jié)：

（1）中國的能源政策是：節(jié)約優(yōu)先、立足國內(nèi)、煤為基礎(chǔ)、多元發(fā)展。因此，中國內(nèi)燃叉車的代用燃料朝著多元化方向發(fā)展是個趨勢。

（2）當(dāng)前的液化氣叉車、乙醇汽油叉車已經(jīng)中小批量開始銷售，其它能源市場的開拓是個時間問題。

（3）天然氣、乙醇、甲醇、二甲醚作為叉車代用燃料在技術(shù)上是可行的。

（4）液化氣、氫燃料、醇醚類燃料是未來替代燃料發(fā)展的主要方向。