當叉車總量達到一定數(shù)量級的時候，叉車后市場將會是一片“藍海”，布局后叉車市場將會是叉車企業(yè)當下最重要的戰(zhàn)略之一，那么在建立叉車后市場服務(wù)體系之前我們需要對當下國內(nèi)叉車市場存在的現(xiàn)象略作分析。

1.叉車融資租賃

2014年7月28日發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的指導(dǎo)意見》中的主要任務(wù)中對融資租賃的要求是“緊密聯(lián)系產(chǎn)業(yè)需求，積極開展租賃業(yè)務(wù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，拓展廠商租賃的業(yè)務(wù)范圍。引導(dǎo)租賃服務(wù)企業(yè)加強與商業(yè)銀行、保險、信托等金融機構(gòu)合作，充分利用境外資金，多渠道拓展融資空間，實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。”在中國的叉車后市場中，探索和完善叉車融資租賃模式，如何將叉車經(jīng)銷商與叉車制造商、商業(yè)銀行聯(lián)合起來、創(chuàng)造共贏局面將會成為重點摸索對象。

2.叉車異地租賃

汽車異地租賃的發(fā)展軌跡為叉車異地租賃發(fā)展提供了參考，在2013年7月24日在京召開的叉車異地租賃研討會，參加研討會的相關(guān)單位充分意識到叉車異地租賃的重要性，但目前仍沒有大范圍的開展工作。未來利用專業(yè)的叉車租賃管理軟件，共同建立全國異地租車網(wǎng)上銷售體系而大范圍的進行叉車異地租賃也不是沒有可能。

3.供應(yīng)鏈管理下的叉車零配件經(jīng)銷商資源共享

21世紀的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。橫向一體化形成了一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”，由于相鄰節(jié)點企業(yè)表現(xiàn)一種需求與供應(yīng)的關(guān)系，當把所有相鄰企業(yè)依此連接起來，就形成了供應(yīng)鏈。

這條鏈上的節(jié)點企業(yè)必須達到同步、協(xié)調(diào)運行，才有可能使鏈上的所有企業(yè)都受益，于是便產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理這一新的經(jīng)營運作模式。叉車零配件經(jīng)銷商如何采用了供應(yīng)鏈管理模式，企業(yè)在最短時間內(nèi)尋到最好的合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的質(zhì)量贏得市場，這樣受益的不止是一個企業(yè)，而是企業(yè)群。

如何解決叉車從物料供方開始，沿著各個環(huán)節(jié)，從原材料，再制品，半成品，成品，商品向需方移動，由縱向一體化到橫向一體化的改變，促使供應(yīng)鏈管理下的叉車零配件經(jīng)銷商、制造商的聯(lián)合采購、異地分銷，使做到資源共享，降低采購成本，供銷雙贏的局面。

4.各項培訓(xùn)工作

建立培訓(xùn)機制，落實各項培訓(xùn)計劃，編寫培訓(xùn)教材。目前二手叉車從業(yè)人員資格培訓(xùn)、叉車維修工和叉車駕駛員的職業(yè)技能培訓(xùn)等基礎(chǔ)工作還需進一步完善，但未來的發(fā)展不只需要這些，國內(nèi)實施一體化的服務(wù)商，還存在觀念陳舊，一些管理部門對未來的規(guī)劃及監(jiān)督工作的體制僵化，也導(dǎo)致在叉車后市場人才短缺，具有金融、軟件及懂工業(yè)車輛的復(fù)合型人才的缺乏，一些企業(yè)承包開發(fā)的軟件性能比較差，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶口系統(tǒng)不兼容等問題。

5.積極籌建后市場交易中心

6.再制造

再制造是一種對廢舊產(chǎn)品實施高技術(shù)修復(fù)和改造的產(chǎn)業(yè)，它針對的是損壞或?qū)髲U的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎(chǔ)上，進行再制造工程設(shè)計，采用一系列相關(guān)的先進制造技術(shù)，使再制造產(chǎn)品質(zhì)量達到或超過新品。

我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域持續(xù)高速發(fā)展，各種工程機械的需求量大增，中國已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的工程機械生產(chǎn)大國，中國機械工業(yè)市場巨大的保有量為再制造提供了無限的商機。據(jù)統(tǒng)計，到2010年年底，中國工程機械產(chǎn)品的市場保有量為400萬臺左右;同時，我國工程機械行業(yè)正在進入報廢的高峰期，到2020年我國工程機械產(chǎn)品報廢量將達到120萬輛左右，這就為工程機械再制造產(chǎn)業(yè)提供了充足的再制造資源。伴隨著國內(nèi)工程機械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續(xù)的生產(chǎn)和消費模式，對于推進工程機械行業(yè)節(jié)能降耗、減排來說至關(guān)重要，我國工程機械行業(yè)再制造潛力巨大，但目前的工業(yè)車輛行業(yè)，幾乎還沒有提過再制造這一說法。

與制造新品相比，再制造產(chǎn)品可節(jié)省成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物。所以再制造產(chǎn)業(yè)前景廣闊。

7.環(huán)保、健康、安全

所有叉車，無論是電動的，還是內(nèi)燃的，無論是選用傳統(tǒng)的鉛酸動力電池，還是選用新能源的鋰離子電池、氫燃料電池，或是電動和內(nèi)燃混合動力的叉車，我們都要考慮排放對環(huán)境的影響，一些不符合排放標準的內(nèi)燃機需要更換，一些電池在放電過程中影響叉車的使用，需更換電池的處理對環(huán)境造成的影響。

現(xiàn)在職業(yè)病出現(xiàn)的越來越多，淘汰一些在設(shè)計時沒有足夠考慮人機工效方面的叉車。

叉車作為一種物料搬運設(shè)備，除了搬運的功能外，保證安全是第一要務(wù)，在產(chǎn)品的設(shè)計和研發(fā)中任何一項新技術(shù)的出現(xiàn)，都得使叉車司機作業(yè)更高效、更輕松，以彰顯安全方面的考慮。在使用過程中，淘汰那些存在安全隱患的叉車。

總的來說，環(huán)保、健康、安全也同樣是叉車后市場追求的目標。

8.叉車后市場中的報廢處理

在中國叉車后市場中，對叉車沒有嚴格地報廢機制，如何合理處理和回收被淘汰的叉車及平時更換的叉車零部件、特別是一些廢舊電池的回收上存在潛在的危險。

今天給大家分享的就這么多了，希望這些建議對大家有幫助，如果大家有其他想法可以后臺直接告訴小編啦，小編一定會感激不盡的！