由于 叉車是工作在狹窄場所，其前部裝有工作裝置的工業(yè)車輛，為了滿足這一工作特點，在結(jié)構(gòu)上把前輪設(shè)計為驅(qū)動輪，并帶有制動器;后輪為轉(zhuǎn)向輪。從而提高其作業(yè)的靈活性以及通過凹凸路面時，能夠保持車體的平穩(wěn)性。

但是，這一結(jié)構(gòu)卻不利于防止叉車的側(cè)翻。叉車無載行駛側(cè)翻的典型案例：

某年5月29日，北京輕型汽車有限公司購入了一臺3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時，向左發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)跳車，被翻倒的叉車護(hù)頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機(jī)死亡。

事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場勘驗和對叉車檢測后確認(rèn)與叉車側(cè)翻有關(guān)的問題是：

A.該叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器。

B.由于發(fā)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，導(dǎo)致叉車的設(shè)計車速為21.8公里，而實測值卻高達(dá)28.37Km/h，超過設(shè)計值30.7%。

C.據(jù)該部門領(lǐng)導(dǎo)反映：他們單位的叉車司機(jī)開車都很野。

綜上，分析該叉車發(fā)生側(cè)翻的原因如下：

突然發(fā)現(xiàn)障礙物時司機(jī)一般會下意識地調(diào)整叉車行駛方向，叉車偏向，此時叉車受到離心力即側(cè)翻力的作用，司機(jī)又下意識地踩了停車制動器，而制動產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車的側(cè)翻。

防止叉車發(fā)生側(cè)翻事故的措施?

1.根據(jù)上述分析，叉車無載行駛應(yīng)控制的要素有：

A.轉(zhuǎn)向操作時，轉(zhuǎn)彎時，要嚴(yán)格控制車速。

B.叉車發(fā)生側(cè)翻時，踩制動只會加速叉車的側(cè)翻。

C.側(cè)翻若已發(fā)生時，司機(jī)千萬不能跳車。具統(tǒng)計10宗叉車側(cè)翻事故中，司機(jī)死亡和重傷4宗;司機(jī)在側(cè)翻的過程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死傷合計占80%。在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側(cè)翻的同方向跳車，100%死傷，只有一例是向叉車側(cè)翻的反方向跳車安全逃生，另外5宗事故的司機(jī)因沒有跳車而安危無恙。這說明在叉車側(cè)翻的過程中跳車逃生是非常危險的，尤其是向叉車側(cè)翻的同方向跳。

2.從設(shè)計生產(chǎn)上，防止叉車側(cè)翻事故發(fā)生的措施有：

A.設(shè)計叉車時，最高車速的確定要綜合考慮叉車的使用安全性。

B.安裝限速器。

C.在司機(jī)座椅上必須設(shè)計安全帶，強(qiáng)制司機(jī)不能跳車。

3.在其它方面應(yīng)采用的措施：

A.在誤操作或意外情況下，叉車有可能發(fā)生側(cè)翻。此時，司機(jī)千萬不能跳車，也不能踩腳制動器，而應(yīng)雙手緊握方向盤，身體向側(cè)翻的相反方向倒去。

B.最大起升高度不超過1.8m的叉車，禁止安裝護(hù)頂架。護(hù)頂架是防止叉車起升到較高位置時，小件貨物越過擋貨架掉下來砸在司機(jī)身體上而設(shè)置的。但側(cè)翻時，一旦司機(jī)跳車，或被拋出時，它將對司機(jī)造成傷害。