在分析中國(guó)叉車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，會(huì)發(fā)現(xiàn)，連續(xù)接近20年的30% 增長(zhǎng)的趨勢(shì)已經(jīng)回歸平靜，市場(chǎng)已經(jīng)回歸到個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，趨同國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)。原來(lái)認(rèn)為依靠生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)就能賺取利潤(rùn)的成功人士們，應(yīng)該清醒了。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的思維需要破壞和顛覆的就是傳統(tǒng)商業(yè)中的產(chǎn)品思維和交易思維，向用戶(hù)思維和運(yùn)營(yíng)思維轉(zhuǎn)變。

1、叉車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)形成； 2013年底中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到150萬(wàn)輛，銷(xiāo)售增速放緩。按照專(zhuān)門(mén)研究后市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論，這已經(jīng)進(jìn)入后市場(chǎng)時(shí)間。以每輛車(chē)每年帶來(lái)7500元的服務(wù)收入計(jì)算，中國(guó)叉車(chē)后市場(chǎng)也存在100億的巨大市場(chǎng)。據(jù)歐美汽車(chē)行業(yè)的統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)的利潤(rùn)主要分布在整車(chē)制造和銷(xiāo)售，零部件和汽車(chē)后服務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)，其中新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)利潤(rùn)占比為20%，零配件占比20%，汽車(chē)后市場(chǎng)的利潤(rùn)占比60%。叉車(chē)巨頭凱傲集團(tuán)的《凱傲新聞第35期》報(bào)道，2013年凱傲集團(tuán)40%的收入來(lái)自于服務(wù)領(lǐng)域，也就反映了集團(tuán)收經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的波動(dòng)較小。中國(guó)目前叉車(chē)的市場(chǎng)還是嚴(yán)重依賴(lài)前端的產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，進(jìn)入2011年之后，已經(jīng)出現(xiàn)了商業(yè)模式轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，單純依靠制造叉車(chē)，出售叉車(chē)賺取差價(jià)的盈利模式已經(jīng)越來(lái)越危險(xiǎn)了，越來(lái)越多的叉車(chē)代理商和經(jīng)銷(xiāo)商體會(huì)到單純依靠銷(xiāo)售賺取利潤(rùn)的時(shí)代已經(jīng)且行且遠(yuǎn)了。

2、資本市場(chǎng)開(kāi)始瞄上叉車(chē)后市場(chǎng)，大大加快租賃發(fā)展的進(jìn)程。資本進(jìn)入叉車(chē)租賃行業(yè)，一方面帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)向高層次發(fā)展提供可能，另外也為叉車(chē)租賃企業(yè)退出提供出口，更深層次的會(huì)引導(dǎo)租賃企業(yè)進(jìn)行一個(gè)做市值還是做利潤(rùn)的選擇。

3、信息越來(lái)越透明，商業(yè)不再是通過(guò)信息不對(duì)稱(chēng)來(lái)賺錢(qián)了。由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)使用，叉車(chē)的價(jià)格，配件的價(jià)格，租賃的價(jià)格越來(lái)越透明，地區(qū)的差異也越來(lái)越不明顯，這就決定了銷(xiāo)售的價(jià)格越來(lái)越透明?，F(xiàn)在，叉車(chē)維修商服務(wù)商已經(jīng)可以方便的利用互聯(lián)網(wǎng)從全球供應(yīng)鏈中查詢(xún)，采購(gòu)所需要的一些配件，而且這種趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。配件電商一定會(huì)成為接下來(lái)的熱點(diǎn)。

4、客戶(hù)對(duì)租賃的需求也是越來(lái)越規(guī)范。租賃需求市場(chǎng)對(duì)叉車(chē)租賃公司的需求和期望，也不像從前那樣僅僅能有叉車(chē)給他們用就行了。高速發(fā)展的各行業(yè)都回歸常規(guī)發(fā)展，這個(gè)時(shí)候租賃的需求企業(yè)也更關(guān)注于可靠，安全，精耕細(xì)作，因此他們也需要與他們配套的叉車(chē)租賃公司是一個(gè)規(guī)范可靠的叉車(chē)租賃公司，并且有實(shí)力跟上他們的擴(kuò)張的步伐，要求這個(gè)叉車(chē)租賃企業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)化的租賃服務(wù)流程，有能力提供綜合一體化的叉車(chē)租賃服務(wù)。

叉車(chē)租賃公司是帶動(dòng)叉車(chē)后市場(chǎng)的原動(dòng)力，叉車(chē)租賃缺少的，也是行業(yè)缺少的，2013年世界叉車(chē)總產(chǎn)量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，中國(guó)占據(jù)三分天下，但是中國(guó)還是生產(chǎn)大國(guó)而不是叉車(chē)強(qiáng)國(guó)。在分析叉車(chē)租賃企業(yè)，發(fā)現(xiàn)其還處在初級(jí)階段，把叉車(chē)租賃帶向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的高度的土壤還沒(méi)有出現(xiàn)，這包括諸多因素，

首先叉車(chē)租賃的本質(zhì)需要回歸到金融層面，離開(kāi)金融，租賃是沒(méi)有生命力的。因此叉車(chē)租賃必需與金融進(jìn)行對(duì)接。只有利用金融，才能發(fā)揮租賃的財(cái)務(wù)杠桿作用，最大化的體現(xiàn)租賃的利潤(rùn)。

其次：叉車(chē)租賃缺規(guī)模，這個(gè)規(guī)模是需要風(fēng)險(xiǎn)投資公司，物流產(chǎn)業(yè)基金來(lái)支持的。目前融資租賃公司可以提供叉車(chē)租賃的購(gòu)買(mǎi)資金，但是叉車(chē)租賃企業(yè)還缺乏擴(kuò)規(guī)模，擴(kuò)網(wǎng)絡(luò)的資金。因此，風(fēng)投應(yīng)該在看到市場(chǎng)的前景時(shí)，投叉車(chē)租賃公司的網(wǎng)絡(luò)，也就是投叉車(chē)租賃公司花錢(qián)的能力。這和汽車(chē)后市場(chǎng)應(yīng)該是一致的。

第三：叉車(chē)租賃公司缺管理,叉車(chē)租賃是一個(gè)與客戶(hù)粘性很強(qiáng)的業(yè)務(wù)，需要租賃雙方在租賃期內(nèi)的不斷的默契與合作。這就需要非常強(qiáng)的租賃和資產(chǎn)管理的能力。這包括財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管理，租賃資產(chǎn)的車(chē)隊(duì)管理，維修服務(wù)的管理，零配件渠道管理的管理，人才梯次的培訓(xùn)管理。

第四：叉車(chē)租賃企業(yè)缺少一個(gè)公信力的二手叉車(chē)市場(chǎng)和再制造能力的工廠。國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了二手叉車(chē)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，但是卻無(wú)法形成真正意義上的如同汽車(chē)一樣的二手汽車(chē)市場(chǎng)。二手叉車(chē)市場(chǎng)是為叉車(chē)融資租賃提供退出機(jī)制的保證。