什么是叉車

叉車是工程機械的一個分支，產品主要用于成件物資的裝卸、堆垛以及短距離搬運和牽引等作業(yè)，在全社會物流體系中扮演著重要的角色，廣泛應用于制造業(yè)、交通運輸、倉儲物流等領域。

叉車又和其他工程機械，如挖掘機，裝載機和土推機有很大的不同。叉車下游行業(yè)相對較多、分布較廣，其產品的需求彈性相對較小，因此叉車對單一行業(yè)的周期性波動不太敏感，但與宏觀經濟的整體運行周期關聯較為緊密，隨宏觀經濟周期出現波動。

叉車由動力系統、傳動系統、轉向系統、液壓系統、車身系統、操縱系

統、電氣系統、制動系統和起升組件等幾個主要部分組成。機器雖小，但其五臟俱全。所以我們在看財報時發(fā)現擁有液壓，動力，傳動等研發(fā)制造能力。

叉車又分為內燃機叉車，電動叉車，手動叉車。當然手動叉車已經基本退出市場了。更進一步分類為電動平衡重式叉車，電動倉儲式叉車，電動步行式倉儲叉車，以及內燃機平衡重式叉車。

叉車的昨天

叉車工業(yè)起源于美國，1917年的美國Clark公司發(fā)明，從子早就了全世界無聊搬運產業(yè)的新時代。

叉車的廣泛應用始于二戰(zhàn)，主要用于搬運，儲存軍用物資。而戰(zhàn)后，基于恢復經濟建設的需要，加上汽車和液壓技術的發(fā)展，促進了叉車工業(yè)的發(fā)展。

叉車的今天

叉車行業(yè)成熟，但低端仍競爭激烈

叉車行業(yè)經過多年發(fā)展，已經處于成熟期，在和杭叉的分析中就可以看出。

縱觀整個全球，全球前十位制造商仍主要分為三個集團，第一集團為日本豐田和德國凱傲，第二集團為德國永恒力、美國海斯特耶魯和美國科朗；第三集團為三菱、、安徽、廈工叉車、日本小松等，前三集團基本占據了全球工業(yè)車輛的中高端市場。

成熟期的叉車行業(yè)，行業(yè)集中度相對較高，其中國內第一和第二杭叉的市場占有率已經超過45%。

但目前國內從事工業(yè)車輛行業(yè)的廠商仍然多達120余家，市場競爭愈演愈烈。同時，國內市場競爭仍然呈現著同質化、低端化的特點。國內排名前10的叉車品牌占據了超過80%的市場份額，亦即多大110家左右的叉車競爭不到20%的市場份額。

快速增長后市場進入穩(wěn)定期

過去10年，中國叉車年銷量從11.16萬臺增長之2017年37萬臺，但過去10年可以分為三個階段，快速增長階段和穩(wěn)定階段，再次快速增長階段。

2006年至2011年 快速增長階段

此6年，叉車市場銷量迅速從11.16萬臺增長至31.28萬臺，增幅

增幅高達181%， 年化增長高達10.5%。

此階段的高速增長來自兩方面，一是物流的增長對叉車的 需求，二是工程機械行業(yè)的火爆，特別是2009年4萬億的刺激。也因此，叉車僅僅在2009年經濟危機中短暫下滑后即快速增長。2009年至2011年的需求可能更多來自于工程機械的火爆。

2011年-2015年 穩(wěn)定階段

此5年時間，叉車需求始終徘徊在32萬臺左右，雖然其中因工程機械行業(yè)的嚴重衰退在2012年出現短暫下跌，但物流，特別是點上快遞物流的強勁需求讓叉車行業(yè)迅速復蘇至32萬臺左右。

2016年和2017年 重拾增長

2016年中國宏觀經濟復蘇，工程機械開始復蘇，經濟回暖，叉車行業(yè)也突破32萬臺的平臺，而實現37萬臺的歷史新高。而2017年，隨著工程機械，制造業(yè)的復蘇，叉車銷量在2017年上半年達到23.8萬臺的規(guī)模，全年極有可能實現50萬臺的規(guī)模。而全球叉車銷量也達到130萬臺的規(guī)模。

而比較有意思的是，2017年全球新增的13萬臺叉車中，幾乎全部由中國叉車銷量貢獻。而相應，中國叉車市場占據了全球的接近40%份額。

叉車市場經過這些年的發(fā)展，已經是一個成熟市場，但中國的叉車仍然存在競爭激烈的現狀，同時面臨互聯網，物聯網，智能技術等的沖擊，充滿變數。

叉車研究第四篇將會談談叉車的明天。