有人說，那XX同城上面，明顯的某知名品牌假叉車居然都能賣得那么瘋，價格一點也不便宜，為什么我們這真車好車就賣不掉？是的，說得真對，特別對。但這種方式目前還不能行成主流和穩(wěn)定的流量，那些騙子也摟到一把算一把，只想著騙錢不可能把這個當成事業(yè)干。

要想形成長期穩(wěn)定的二手叉車交易平臺要做的工作還是不少的。

一、行業(yè)內(nèi)專做二手叉車公司的很多，專做國產(chǎn)車，收來的一些破銅爛鐵重新整理，天天干活干到半夜，都是辛苦錢，以前也曾好掙過，現(xiàn)在好事不多了。

二、從國外批量進口二手叉車，主要是電車，這種車問題也不少，如果想放心使用的話也要重新拆完再裝回去，把問題全部排除才行。

廈門二手叉車

能做第二種生意的老板說明人家文化高并且有錢，他們也是最先開始搞“互聯(lián)網(wǎng)+二手叉車”的一群人，也投了很多錢，搞了很多網(wǎng)站，也有圖片有數(shù)據(jù)，甚至還發(fā)明了價格的演算公式，價格還算公道。但是，一個都沒搞起來，最后實在蹲不住了只好把這些車子往外頭租，租著租著，形成了一個個的進口二手電車的租賃商。搞二手叉車租賃就是維修特別煩，說不定哪臺車哪天出問題，像個定時炸彈一樣，所以網(wǎng)上天天在招維修工的都是租二手叉車的公司。

如果真能做成一個品牌級的二手叉車互聯(lián)網(wǎng)平臺公司也是很不錯的，一旦形成品牌化，后來者基本上沒希望追上，互聯(lián)網(wǎng)有天然壟斷性。小編就這個事，想很多天，讀了大量的相關(guān)文章，最后得出一個不成熟的操作方案，大家先看著，首先，要有互聯(lián)網(wǎng)思維，叉車只是一個實現(xiàn)利潤的工具，并不是創(chuàng)業(yè)者業(yè)務的中心，真正的中心是交易平臺建設。

其次，不要搞重資產(chǎn)化，或者說重資產(chǎn)本就不應該由創(chuàng)業(yè)者來承擔，上家，下家都不是創(chuàng)業(yè)公司實現(xiàn)利潤的來源，而是與創(chuàng)業(yè)者寫一個圓滿故事的“聯(lián)袂寫手”。利潤如何實現(xiàn)？自已腦補。

三、一定要有自己的執(zhí)行團隊，哪怕這個團隊小到不能再小也一定要有。

光是網(wǎng)上吆喝讓人家主動填東西沒用，同行們狼來了見多了；操作一定要落地，哪怕從一個小城市，小行業(yè)先試錯性先搞起。并不是一上來就必須要掙錢，掙錢不掙錢看你怎么算，你最需要的是數(shù)據(jù)，未來的金主們要的是數(shù)據(jù)，真實而非編造的數(shù)據(jù)，哪怕這數(shù)據(jù)不太好看。

四、多學習國外同行的經(jīng)驗，不要照搬但絕對要借鑒一下。

二手叉車的交易量越來越大，越來越活躍，朋友圈這幾個月也就二手車老板在冒泡，慢慢就會超過新叉車和租賃叉車的交易額，但這一塊始終沒能形成品牌，能形成一個可信的平臺型公司確實是很好一個商機。再說了ZZ同城上假車都能賣瘋，那說明市場需求肯定有，而且還是“互聯(lián)網(wǎng)+二手叉車”的真實需求。

騙子都能做得風生水起，何況大家都還想干點真事好事的？