每一年，許多行業(yè)經(jīng)濟(jì)磚家都會(huì)有這樣的聲音出現(xiàn)，

2007年，國(guó)內(nèi)的某叉車(chē)行業(yè)大佬聽(tīng)取了磚家的預(yù)測(cè)：

“2008年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為困難的一年”；

于是乎，果斷把江浙地區(qū)的叉車(chē)銷售門(mén)店關(guān)閉，裁員......

于是乎把前些年賺到的錢(qián)回籠，持幣等待著市場(chǎng)寒冬！

結(jié)果呢，2018年國(guó)家出臺(tái)擴(kuò)大內(nèi)需政策確定4萬(wàn)億投資計(jì)劃，

一下子激活了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。

而那些經(jīng)濟(jì)磚家卻還是做出了預(yù)測(cè)：

“2009年將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最困難的一年”；

果然，內(nèi)需提升后，資本紛紛進(jìn)入了許多行業(yè)，叉車(chē)廠家在2007-2009年之間如雨后春筍般拔起。

看好叉車(chē)行業(yè)發(fā)展前景，分一杯羹的心理在行業(yè)里彌漫。

市場(chǎng)由于進(jìn)入的廠家眾多，主要生產(chǎn)的車(chē)型是：2-10噸柴油叉車(chē)。

配套廠也在爆發(fā)：驅(qū)動(dòng)橋、變速箱、轉(zhuǎn)向橋、油缸、液壓泵閥、座椅、護(hù)頂架、擋貨架、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器等等這些都有資本投入建廠。

磚家預(yù)測(cè)：

“2010年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最困難的一年”；

過(guò)去由于叉車(chē)的配套廠家較少，但是隨著配套廠家越來(lái)越齊全，只要工商申請(qǐng)注冊(cè)批下來(lái)，這些外購(gòu)件都能買(mǎi)到，齊全，所以只需要生產(chǎn)車(chē)架和門(mén)架，其他的都選擇外購(gòu)即可。從而導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化，不同品牌之間的樣子有點(diǎn)差別，但是整體技術(shù)參數(shù)上基本雷同。

對(duì)比的只有什么？看誰(shuí)的運(yùn)氣好，買(mǎi)到的配套產(chǎn)品不出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，那么還好，如果出現(xiàn)問(wèn)題，一些配套廠家所謂的售后問(wèn)題非常惡劣。

有一個(gè)客戶購(gòu)買(mǎi)了某品牌的叉車(chē)，驅(qū)動(dòng)橋的制造工藝非常粗糙，制動(dòng)輪轂發(fā)熱，剎車(chē)的時(shí)候總是呱呱響；還有就是，由于驅(qū)動(dòng)橋殼的鑄鍛工藝相對(duì)落后，而且缺乏對(duì)產(chǎn)品功能的理解，呼吸器設(shè)計(jì)在差速器的主被動(dòng)齒輪運(yùn)行位置的外殼上端，造成叉車(chē)運(yùn)行工作的時(shí)候，齒輪油從呼吸孔冒出來(lái)。

所以，外觀上雖然基本一致，但是對(duì)于內(nèi)在的質(zhì)量管控，產(chǎn)品穩(wěn)定性，以及后期服務(wù)等等差別是很大的！

“2011年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最困難最復(fù)雜的一年”；

“2012年可能是最困難但也最有希望的一年”；

“2013年可能是中國(guó)最困難的一年”；

“2014年將是最困難一年”；

“2015年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行相對(duì)最困難的一年，熬一熬寒冬就過(guò)了”；

“2016年可能是最困難一年，勒緊褲帶--熬！”；

.........更加困難！

每一年的預(yù)測(cè)都是很困難，對(duì)于那些跟風(fēng)式的投資，以賺快錢(qián)的方式撈一把的心態(tài)來(lái)做實(shí)業(yè)的商家們，肯定越來(lái)越難！

反觀國(guó)內(nèi)的叉車(chē)廠商們，具備技術(shù)研發(fā)能力的企業(yè)并不是很多，有些品牌雖然銷售量上去了，但是卻主要以市場(chǎng)低端車(chē)型為主，如2-3.5噸內(nèi)燃叉車(chē)，10噸以下的內(nèi)燃叉車(chē)。而對(duì)于10噸以上的叉車(chē)，在國(guó)內(nèi)主要還是以、杭叉、大連、廈工、吉鑫祥、華南重工、三一重工這幾個(gè)品牌為主。

電動(dòng)叉車(chē)領(lǐng)域以：比亞迪、力達(dá)、諾力、西林、中力、搬易通、無(wú)錫大隆、等品牌具備較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力。國(guó)內(nèi)一些內(nèi)燃叉車(chē)廠家以貼牌的形式委托這些電動(dòng)叉車(chē)廠家進(jìn)行生產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)系列車(chē)型。

2018年已經(jīng)過(guò)半，那些磚家對(duì)于2019年的預(yù)測(cè)想當(dāng)然的又是：

“2019年形勢(shì)嚴(yán)峻，將是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)更困難的一年！”

反觀這么多年以來(lái)，其實(shí)沒(méi)有哪一年好過(guò)的！每個(gè)好過(guò)的企業(yè)背后是與時(shí)俱進(jìn)的不斷努力學(xué)習(xí)奮斗的結(jié)果！

每一年華為公司投入的研發(fā)費(fèi)用：華為2017年研發(fā)投入在全球排名第6，共計(jì)投入了120億美元的費(fèi)用。華為堅(jiān)持每年將10%以上的收入投入到研發(fā)中。

對(duì)于叉車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的叉車(chē)廠商們對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)投入是多少呢？正是國(guó)內(nèi)那些廠家的“拿來(lái)主義”導(dǎo)致了這些年來(lái)：“操著賣(mài)白粉的心，賺到的卻是賣(mài)白菜的價(jià)！”

今天看似強(qiáng)大的企業(yè)，不創(chuàng)新，不投入，不學(xué)習(xí)，那么明天倒下的也許就是你！