無內胎輪胎（俗稱空心輪胎）廣泛應用于新型國產(chǎn)轎車及進口汽車上。由于人們對其結構、性能不甚了解，導致在使用中普遍存在早期磨損、 早期損壞等問題。延長其使用壽命，正確使用和維護的關鍵。

1、無內胎輪胎的優(yōu)點

（1）氣密性好。無內胎輪胎有一層氣密層，是用特種的丁基橡膠混合物制成。胎圈外側上附加一層厚約2－3mm專門用來封氣的橡膠密封層， 當輪胎在充氣壓力作用下，胎與輪輞緊緊壓合，保持密封。

（2）工作溫度低。由于不存在內外胎之間的磨擦，并且可通過輪輞直接散熱，使胎溫低，耐磨性強，使用壽命長。

（3）結構簡單，省去了內胎和胎帶，有利于車輛輕量化。

（4）具有一定的安全性和便利性。無內胎輪胎只有在爆破時才會失效。當被異物刺穿后，氣壓不會迅速消失，至少能行駛幾十公里，可避免 途中修理。

2、無內胎輪胎在使用與維護中存在的問題

（1）駕駛操作無異于普通輪胎。對高速轎車盲目高速行駛、急轉彎、緊急制動、隨意用輪胎去撞擊障礙物等，錯誤做法極易使其變形，影響 密封。

（2）不按標準氣壓隨意充氣。無內胎輪胎對氣壓要求嚴格，在實際使用中往往不注意這一點。輪胎氣壓高低憑感官去判斷，而不用氣壓表去 測量，導致輪胎長時間在不標準氣壓中行駛，使其壽命縮短，嚴重的使輪胎報廢。

（3）盲目加裝內胎。由于對無內胎輪胎的結構、性能認識有偏差，認為輪胎經(jīng)常缺氣是由于無內胎引起的，因此，就采取加裝內胎的辦法彌 補，實際上這是錯誤的。在加裝內胎后，使內外胎之間發(fā)生磨擦，產(chǎn)生的熱量又不易散發(fā)出去，致使工作溫度升高，輪胎耐磨性變差，大大縮 短使用壽命，嚴重的還可能導致爆胎的惡性事故，這對于高速行駛的轎車來說是極其危險的。

（4）拆裝時不用專用工具操作，容易造成輪輞邊緣凹陷不平或胎圈脫膠，導致漏氣或慢漏氣。

（5）輪胎長期不換位。大多數(shù)駕駛員對換位意義認識不夠，怕麻煩，不愿進行換位或只是個別的局部的換位，達不到理想的換位效果，致使 個別輪胎不能使用。

3、無內胎輪胎的正確使用與維護

（1）提高認識。無內胎輪胎在我國尚在使用初期，對它的優(yōu)點還沒有足夠的認識，還在用傳統(tǒng)觀念對待它，這不僅縮短了它的使用壽命，而 且阻礙了其優(yōu)越性能的充分發(fā)揮。

（2）嚴格充氣標準。嚴格按標準充氣是延長其使用壽命的關鍵。輪胎氣壓高于標準，會使輪胎柔韌性喪失，緩沖性能破壞，車輛行駛中跳動 加劇，制動性能變差；輪胎氣壓低于標準是極其有害的（目前輪胎氣壓不足現(xiàn)象比較普遍，這是促使輪胎早期損壞的主要原因）。因為在相同 氣壓下，無內胎輪胎的徑向變形量是普通輪胎的三倍以上，這樣大的變形量會使胎圈損壞和緩沖層邊緣脫層，嚴重時會使輪胎迅速報廢。

(3)及時檢查氣壓和補氣。輪胎充氣后，并不是絕對密封的，即使在輪胎和氣門芯完好的情況下，也會緩慢自行漏氣，因此，必須做到勤查勤補 。常用汽車在出車前，停車時和收車后均應檢查氣壓。收車后的檢查應在輪胎降至常溫后，用氣壓表來測量。輪胎氣壓表應定期檢驗校正，以 免誤差過大。為減少自行漏氣，必須配齊氣門帽，保護好氣門嘴。

(4)正確駕駛。正確駕駛對無內胎輪胎的壽命具有決定性影響。急轉彎、經(jīng)常緊急制動、擇路不佳、碰擊道路上障礙物等，這些都是構成輪胎損 壞的因素，不可忽視。保持車輛中速行駛就能減少輪胎升溫，延長使用壽命。據(jù)資料介紹，車速由中速到高速時，輪胎行駛里程將降低15％。

(5)用專用工具拆裝輪胎。輪胎需要修補時，最好到有專用工具的廠家去修補。多花點費用也是值得的，因為損壞一個輪胎少則上百元．多則上 千元。同時要注意，在拆下輪胎前應做好標記，以便組裝時能保持原來的滾動方向。

(6)正確選配安裝。在同一汽車上使用類型、花紋和新舊程度相同的輪胎．使其合理承擔負載而達到均勻磨損。任意混裝，在使用中不僅會加速 輪胎損壞，還會增加傳動機件的磨損和燃油消耗。

(7)定期進行輪胎換位。汽車行駛一定里程后，不同部位的輪胎就會出現(xiàn)不同程度的疲勞和磨損，因此，必須進行輪胎換位。對于經(jīng)常在拱形較 大路面行駛的車輛，建議用交叉換位法；對經(jīng)常在較平坦道路上行駛的車輛，建議用循環(huán)換位法。

(8)保持底盤技術狀態(tài)好。前輪定位失準、輪輞變形、制動發(fā)咬等都將加速輪胎磨損。

(9)應注意的問題

a)檢查輪胎氣壓應在常溫下進行。

b)異物刺穿輪胎后不急于拔出。

c)不提倡在無內胎輪胎內加裝內胎。如果在緊急情況下為了充分利用，可以選擇相匹配的內胎和輪輞。同時，不換輪輞是不允許的。

d)輪胎溫度升高后禁止?jié)娝?。因為潑水將使輪胎驟然冷卻，各部分收縮不勻，極易發(fā)生變形．出現(xiàn)裂紋。

e)輪胎溫度升高后禁止放氣。無內胎輪胎在正常情況下輪胎溫度是較低的，但在汽車行駛時輪胎氣壓增高(胎溫上升的結果)．因此，降溫才能減少對輪胎的損害。如果這時放氣雖然氣壓暫時下降，但胎溫并未降低，繼續(xù)駕駛會因氣壓降低變形量增大，使輪胎溫度繼續(xù)升 高。

４．高速行駛用無內胎氣門嘴

轎車元內胎輪胎行駛速度大于210 km/h(V，W，Y或ZR)時，氣門嘴由于離心力的作用而發(fā)生傾斜的角度大于25°，為此，務必使用金屬壓緊式氣門嘴或使用氣門嘴支座。