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掌握核心技術(shù)!比亞迪IGBT技術(shù)解析_行業(yè)資訊_資訊動(dòng)態(tài)_廈門永新昌機(jī)械設(shè)備有限公司

資訊動(dòng)態(tài) 比亞迪叉車 2018-12-11

我們一直在強(qiáng)調(diào)“核心技術(shù)一定要掌握在自己手里。”這是不管任何領(lǐng)域都在積極追求的目標(biāo),也是企業(yè)發(fā)展的重中之重。在汽車領(lǐng)域,尤其是電氣時(shí)代即將來臨的今天,越來越多的品牌開始研制自己的電動(dòng)車型,越來越多的電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)進(jìn)入了我們的視野,今天我們要說的IGBT就是電動(dòng)車領(lǐng)域比較重要的一項(xiàng)技術(shù)。對(duì)了,值得一提的是,目前汽車領(lǐng)域所用的IGBT已經(jīng)被比亞迪攻克,并掌握了核心技術(shù)。

為了我們的文章能讓您看懂,或者看起來更方便理解,我們用幾個(gè)問答的形式來進(jìn)行。

一,IGBT是什么?作用是什么?

IGBT為英文Insulated Gate Bipolar Transistor的縮寫,中文名稱為絕緣柵雙極型晶體管。是電能變換與傳輸?shù)暮诵钠骷追Q電力電子裝置的“CPU”,應(yīng)用于直流電壓為600V及以上的變流系統(tǒng),如軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動(dòng)汽車與新能源裝備等領(lǐng)域。

IGBT的作用是交流電和直流電的轉(zhuǎn)換,同時(shí)IGBT還承擔(dān)了電壓高低轉(zhuǎn)換的功能。外界充電的時(shí)候是交流電,需要通過IGBT轉(zhuǎn)變成直流電然后給電池,同時(shí)要把220V電壓轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)碾妷汉蟛拍芙o電池組充電;電池放電的時(shí)候,通過IGBT把直流電轉(zhuǎn)變成交流電機(jī)使用的交流電,同時(shí)起到對(duì)交流電機(jī)的變頻控制,當(dāng)然變壓是必不可少的。

比亞迪車規(guī)級(jí)IGBT模組

是不是感覺說了這么多還是沒懂這個(gè)東西到底有什么用?總結(jié)幾句話:IGBT是功率半導(dǎo)體器件,可以說是電動(dòng)車的核心技術(shù)之一,IGBT的好壞直接影響電動(dòng)車功率的釋放速度以及節(jié)能等相關(guān)性能。

二,IGBT到底有多重要?

在一臺(tái)純電動(dòng)車中,IGBT約占電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本的一半,而電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占整車成本的15-20%,也就是說IGBT占整車成本的7-10%,是除電池之外成本第二高的元件,也決定了整車的能源效率。而且除電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外,整車包括高壓充電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)等多個(gè)電氣組件均需使用到IGBT。

如果還不能理解IGBT有多重要,那么我們就來舉例說明,一臺(tái)特斯拉Model X使用132個(gè)IGBT管,由英飛凌公司提供。其中后電機(jī)為96個(gè),前電機(jī)為36個(gè),每個(gè)單管的價(jià)格大約為4-5美元,合計(jì)大約需650美元。

三,世界上有多少地方在生產(chǎn)IGBT?比亞迪生產(chǎn)了IGBT有什么特殊意義么?

有的朋友可能會(huì)問了,比亞迪掌握了這個(gè)核心技術(shù)為什么值得編輯單獨(dú)拿出來說呢?下面的這些內(nèi)容您可能會(huì)找到答案。

2017年全球電動(dòng)車銷量大約500萬輛,共消耗了大約18億美元的IGBT管,平均每輛車大約為450美元。目前我國每年使用的IGBT,90%依賴進(jìn)口。國際上主要的生產(chǎn)商是“西門子、英飛凌、仙童、三菱、富士、東芝”這些老牌大廠。而其中的“高壓大功率IGBT”更是電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)核心中的核心,國內(nèi)目前能夠量產(chǎn)高壓大功率IGBT芯片并用于車輛生產(chǎn)的企業(yè),只有兩家:中國中車(高鐵)和比亞迪!

能有這樣的突破也離不開我國電動(dòng)車的發(fā)展,在政策驅(qū)動(dòng)下我國新能源汽車及充電樁市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期,中國IGBT產(chǎn)業(yè)在國家政策及重大項(xiàng)目的推動(dòng)及市場(chǎng)牽引下加快了國產(chǎn)化的進(jìn)程,目前已形成了IDM模式和代工模式的IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈。國內(nèi)廠商不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破,而且成功把國產(chǎn)化IGBT應(yīng)用在新能源汽車中。而這里說的國內(nèi)廠商,最重要的一家就是比亞迪。

所以,您知道為什么我會(huì)把比亞迪單拿出來說了么?比亞迪和國內(nèi)的一些廠商成功的打破了這一領(lǐng)域的壟斷,實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。

四,比亞迪的IGBT好不好?達(dá)到了什么程度?

既然說比亞迪的IGBT技術(shù)打破了國外品牌的壟斷,那么國產(chǎn)的零件質(zhì)量如何?會(huì)不會(huì)僅僅是擁有了技術(shù),而質(zhì)量和水平還不能滿足我們的需求?

如果說2009年的時(shí)候我們IGBT技術(shù)剛剛開始著手研發(fā),那么經(jīng)過十幾年的技術(shù)積累,我們現(xiàn)有的IGBT技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟和先進(jìn)了,2017年比亞迪使用的IGBT2.5代產(chǎn)品在性能上和同類競(jìng)品差距已經(jīng)在逐漸縮小,而即將要量產(chǎn)的比亞迪IGBT4.0產(chǎn)品已經(jīng)超越了國外同類產(chǎn)品,達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

五,憑什么說比亞迪的IGBT4.0產(chǎn)品達(dá)到了世界先進(jìn)水平?

首先,技術(shù)指標(biāo)方面,IGBT4.0在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標(biāo)上,比亞迪IGBT4.0產(chǎn)品達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

芯片損耗:比亞迪 IGBT4.0產(chǎn)品的綜合損耗相比當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品降低了約20%,使得整車電耗降低。以全新一代唐為例,在其他條件不變的情況下,采用比亞迪 IGBT4.0較采用當(dāng)前市場(chǎng)主流的IGBT,百公里電耗少約3%。

溫度循環(huán)能力:IGBT4.0產(chǎn)品模塊的溫度循環(huán)壽命可以做到當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的10倍以上。

電流輸出能力:搭載IGBT4.0的V-315系列模塊在同等工況下較當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的電流輸出能力提升15%,支持整車具有更強(qiáng)的加速能力。

而為了達(dá)到上面說的這些超越,比亞迪也對(duì)技術(shù)工藝進(jìn)行了升級(jí),例如將晶圓厚度減薄到120um、生產(chǎn)環(huán)境的潔凈度要求達(dá)到最高等級(jí)的一級(jí)、晶圓的制造用水標(biāo)準(zhǔn)需達(dá)到超純水等,這些都是極高的工藝要求。

除了工藝上的苛刻要求,比亞迪還在材料上做出了創(chuàng)新,這是比亞迪走的一步好棋——第三代半導(dǎo)體材料SiC(碳化硅)。

而我們也從官方得到了相關(guān)的信息,比亞迪投巨資布局第三代半導(dǎo)體材料SiC(碳化硅), 目前已大規(guī)模用于車載電源, 2019年底將推出中國首輛搭載SiC電控的電動(dòng)車,預(yù)計(jì)2023年采用SiC基半導(dǎo)體全面替代硅基半導(dǎo)體(如硅基IGBT),引領(lǐng)下一代電動(dòng)車芯片變革。

總結(jié):說了很多,可能您也聽得有點(diǎn)懵了,其實(shí)全文總結(jié)一下就是——比亞迪用SiC材料做出了一款電動(dòng)汽車所必須的零件,打破了長期以來的技術(shù)壟斷。這個(gè)零件關(guān)系到車輛的各方面性能,并且工藝要求奇高。

往大了說,這是我國科技的進(jìn)步、也進(jìn)一步打破了國外技術(shù)的壟斷;往小了說,這是比亞迪走的一步好棋,是自身的技術(shù)水平站在了國家,乃至世界的前端,相信在未來,這項(xiàng)技術(shù)能為比亞迪帶來更好的發(fā)展,也為我們消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品。(圖/文/攝 網(wǎng)通社 高岳)

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