真相可能會遲來，但永遠不會缺席：1、 半交流叉車對比全交流叉車，使用體驗差太多；2、電動叉車銷量增長60%以上來自老客戶的重復購買；3、客戶體驗決定了銷售量的增長。因此，想要達成電動叉車銷量的大幅度增長，必須更加重視客戶體驗，將使用感差的半交流全面升級成使用感更好的全交流。

根據(jù)客戶的使用反饋，半交流電車會出現(xiàn)起升無力的狀況，并且頓挫感強烈，噪音還非常大。這正是因為半交流電動叉車的起升使用了直流控制系統(tǒng)。直流系統(tǒng)相較交流系統(tǒng)沒那么有勁，也因為如此，和起升共用同一電機控制的各類屬具一般無法加裝在半交流電車上。除此之外，直流電機必須按時更換碳刷進行維護。更換碳刷時需要將電機暴露，將碳刷從電機上拆卸下來，費時費力，還浪費金錢。總而言之，半交流電車的劣勢大致為以下三點：1、起升無力，噪音大，不平順；2、不能加裝屬具；3、需要更換碳刷。對于初次購買電車的用戶來說，買了臺半交流電車（或許他并不知道半交流和全交流之分）使用起來并不得力，過個一年半載還要掏錢更換電刷，那下次可能就換一家買了，整車品牌形象受到影響，銷售公司或代理商也因此丟掉了客戶的信任，得不償失。

在歐美市場上，沒有人生產半交流電車。為什么呢？因為半交流電車具有顯而易見的缺點，明知是落后的技術還要生產，就算賣出去了也是給自己找些麻煩，還會影響自己的品牌發(fā)展。所以我們所熟知的那些進口叉車品牌，沒有一家生產半交流電車的。也正是因為對品質和全交流的堅守，我們看到在中國的叉車市場上，不管國內叉車企業(yè)的發(fā)展有多么迅速，外資品牌的電車始終占有一席之地，并且暫時還難以撼動。

國內電動叉車的發(fā)展，必定是在客戶體驗越來越好的基礎之上的，用全交流淘汰半交流，客戶體驗好了，自然更有利于品牌形象的塑造。因此，我們掌握核心技術后，就堅定的站在用戶體驗這邊，站在整車廠品牌形象這邊，凡己科技堅決不做落后的半交流的產品。