平衡重、AGV是比亞迪開拓未來全球市場的重要砝碼

保持電池技術(shù)優(yōu)勢、同時著力提升其叉車整體技術(shù)是必行之路

比亞迪總經(jīng)理畢國忠專訪△

一次會議后的采訪環(huán)節(jié)，記者們紛紛提問比亞迪叉車董事長畢國忠，問題主要集中在電池方面。畢國忠有些無奈的回答：“我們是做叉車的，不是賣電池的。”

與電池相比，畢國忠更想聊一聊平衡重與AGV，比亞迪叉車80%的市場份額在海外，憑借尖端技術(shù)和高效耐久的品質(zhì)，比亞迪在海外全面鋪開市場的同時，也掌握了更多數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，為更好服務(wù)國內(nèi)市場做足準備。

工程機械周刊：您怎么看中國叉車市場？

畢國忠：中國叉車行業(yè)變化遲緩，2018年，中國市場叉車銷售額在60萬臺左右，新能源叉車不足一半，電動平衡重為5萬臺，二類車銷售量更是只有幾千臺。這對比亞迪是機會。

工程機械周刊：在叉車行業(yè)異軍突起之后，比亞迪叉車受到行業(yè)熱捧，被認為代表著中國叉車行業(yè)的未來。您自己怎么看？

畢國忠：比亞迪叉車當然有自己的優(yōu)勢，但同時，我們也有自己的劣勢。

比亞迪叉車的優(yōu)勢自然包括電池技術(shù)。從開始選擇鋰電池為重點方向以來，比亞迪在新能源領(lǐng)域的成功有目共睹。在未來的5到十年內(nèi)，鋰電池還將是行業(yè)主要的動力來源。

在電池方面，我們投入了數(shù)百億用于電池技術(shù)研發(fā)。在電池一致性方面，比亞迪做的很好，在容量與充放電方面優(yōu)勢直觀可見；其次是組模方面的優(yōu)勢，十六年間，比亞迪從未在電池安全性上栽過跟頭。此外，比亞迪性價比高，管理方面也很出色，這些都是我們的優(yōu)勢。

我們還期望在制定電池高標準方面做點事情。標準提高可能會帶來短期痛苦，但長遠來看這對行業(yè)有著很大的好處。

工程機械周刊：那比亞迪的劣勢有哪些？

畢國忠：比如我們出了一臺樣車，大家都說好，但我覺得還是不夠好。從工業(yè)設(shè)計、外形設(shè)計方面，我們的提升空間還很大。比亞迪要想在叉車行業(yè)取得更大作為，必須繼續(xù)拓展電池以外的優(yōu)勢。

出于這樣的考慮，我們一直保持著一個謙虛的態(tài)度，向行業(yè)學(xué)習最先進的叉車技術(shù)，并將自己的目光緊緊鎖定在平衡重與AGV上。平衡重正成為行業(yè)趨勢，AGV代表行業(yè)未來的趨勢也愈發(fā)明顯。

現(xiàn)在，比亞迪叉車推出了自己的8噸平衡重車型——C80D，市場反饋不錯。這款車的優(yōu)勢很多，比如它非常小。預(yù)計2020年初，這款車型將正式推向市場，它將是平衡重真正替代現(xiàn)有叉車車型的開始。

在代表著智能化未來方向的AGV系統(tǒng)方面，比亞迪叉車也取得成績。比亞迪叉車AGV已配備了不少高科技，如語音控制系統(tǒng)。你跟這臺車說‘到某個地方去做某項搬運工作’，它能聽懂，也能執(zhí)行的很好。但現(xiàn)在AGV還是太貴，普通車售價5萬人民幣，AGV可能就要25萬，貴出的部分就在AGV系統(tǒng)上。這導(dǎo)致目前AGV的主要應(yīng)用場景還局限于造幣廠等不適宜人工操作的場景中。比亞迪叉車的目標是讓AGV的成本大大下降，主要的措施當然是我們自主掌握AGV技術(shù)，并進一步優(yōu)化。人工成本節(jié)節(jié)攀升的情況下，如果AGV的價格能控制在10萬元左右，那它的市場競爭力會很強。

工程機械周刊：除此之外，比亞迪叉車還有哪些舉措？

畢國忠：接下來，比亞迪需要做的事情還很多，如補齊車型系列。在2019年12月10日寧波經(jīng)銷商年會上，代表比亞迪叉車現(xiàn)狀與未來趨勢的車型將悉數(shù)亮相。有些型號將在近期內(nèi)推向市場，有些型號代表更遠的方向?？傊葋喌蠈⑷嬲故咀约旱牟孳囌麢C技術(shù)，電池不是比亞迪唯一的亮點。