一段時間以來，電動汽車在國內(nèi)的汽車市場掀起了一股浪潮，大部分車企對于電動車的轉(zhuǎn)型、研發(fā)以及生產(chǎn)投放都做出了很明確的戰(zhàn)略和規(guī)劃，然而對于一款純電動的車型來說，它最核心的部分還是動力電池，畢竟一款好的動力電池不僅可以給產(chǎn)品帶來更長的續(xù)航同時，也可以在使用成本、壽命以及安全性上更加完善。

對于車企來說，選擇一款適合的動力電池可以為自己的產(chǎn)品加分，所以對于電池的采購上，車企也有著不同需求，目前市面上比較主流的電池有二種，一種是三元鋰電池而另一種就是磷酸鐵鋰電池，不過，從目前的數(shù)據(jù)上來看，在車企的選擇上磷酸鐵鋰電池的比重也在呈趨勢的上升。

磷酸鐵鋰電池占比提升

近日，工信部2019年第八批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》公布，其中有5款車型選裝了磷酸鐵鋰電池，包括奇瑞新能源新款車型小螞蟻，其將現(xiàn)款車型所使用的三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。事實上，在補貼退坡、電動汽車存安全隱憂的背景下，一些車企又重新瞄準了磷酸鐵鋰電池，畢竟對于性能、成本、市場等多方面的考慮后，一部分車企最終還是選擇了磷酸鐵鋰電池。

此外，從2019年工信部已經(jīng)發(fā)布的數(shù)批《目錄》來看，磷酸鐵鋰電池配套裝車占比也在逐步提升。今年第一批《目錄》中，配套選裝磷酸鐵鋰電池的車型有73款，占比50％；在今年第二批《目錄》中，配套選裝磷酸鐵鋰電池的車型有49款，占比達58.3％；在今年第三批《目錄》中，配套選裝磷酸鐵鋰電池的車型有164款，占比61.9％；在今年第四批《目錄》中，配套選裝磷酸鐵鋰電池的車型有244款、占比達到69.7％。不難發(fā)現(xiàn)，在今年的動力電池選擇上，越來越多的車企也更傾向于磷酸鐵鋰電池。

而越來越多的車企選用磷酸鐵鋰電池一方面是由于是因為其安全性能相對較好，這也在一定程度上反映了市場的安全需求的考慮，同時我們也可以看到，越來越多的小型純電車型幾乎也都選擇了性價比較高磷酸鐵鋰電池作為自己產(chǎn)品的動力電池。

兩種電池各具優(yōu)勢

事實上，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池并沒有絕對的壓倒性優(yōu)勢，而是各自有各自的特點，三元鋰電池優(yōu)勢在于儲能密度和抗低溫兩個方面，在儲能密度上，三元鋰電池因為電壓高，其能量密度基本能達到240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰電池140WH/kg的1.7倍。其次則是抗低溫上，三元鋰電池低溫使用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20度更有優(yōu)勢。

而磷酸鐵鋰的優(yōu)勢則在于，安全性會更高，因為磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500度以上，三元鋰電池則低于300度，一些高鎳電池熱失控溫度甚至低于200度，相比之下磷酸鐵鋰電池在汽車高速行駛及快速充電過程中自燃風險較低，其次其二是循環(huán)壽命更長，因為磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后才會開始衰減，也就是說其使用壽命可長達十年左右，但三元鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)則僅為2000次，意味著其使用壽命僅為6年，在使用壽命上更加突出，最后就是制造成本更低，因為磷酸鐵鋰電池沒有貴重金屬，因而生產(chǎn)成本較低。

堅持磷酸鐵鋰電池的比亞迪

我們都知道中國自主品牌當中比亞迪是在電池研發(fā)領域有獨特技術優(yōu)勢的。過去比亞迪是靠電池起家，并且在磷酸鐵鋰電池領域比亞迪也堅持了很久，那么比亞迪之所以看重磷酸鐵鋰電池，是因為磷酸鐵鋰電池固有的優(yōu)勢，即穩(wěn)定性高、價格相對便宜。雖然，磷酸鐵鋰電池的能量密度仍然不及三元(參數(shù)|圖片)鋰電池。但作為磷酸鐵鋰電池領域起家的比亞迪也一直沒有放棄研究。

2018年，比亞迪也曾表示磷酸鐵鋰電池單體能量密度可達到165Wh/kg，包體140Wh/kg。未來兩年，其規(guī)劃將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升至180Wh/ kg以上，包體提升至160Wh/kg。這意味著比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面，得到了實質(zhì)性的突破。

如果說，比亞迪實現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池單體能量密度的提升，那么它也很有可能打破其原有續(xù)駛里程短的缺點，而提升續(xù)航里程以后，對于比亞迪和其它所搭載磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)品來說都是非常利好的優(yōu)勢，一方面，在車輛使用上，它的性能更加突出，而另一方面則是可以有效的降低制造成本，讓產(chǎn)品本身的價格獲得更大的市場競爭優(yōu)勢。

所以，從市場的角度來看，磷酸鐵鋰電池的應用與新能源汽車補貼密切相關，畢竟受新能源補貼退坡的影響一些新能源車企已經(jīng)開始打出了自己的價格戰(zhàn)，而擁有多年制造電池經(jīng)驗的比亞迪也會更加得心應手。

未來可并行發(fā)展

總體來看，目前大多數(shù)企業(yè)發(fā)力點還是集中在三元鋰電池上，如寧德時代、比克電池等動力電池企業(yè)均發(fā)力三元鋰電池產(chǎn)品。而對于磷酸鐵鋰電池來說，能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無法像三元電池一樣快速應用到續(xù)航更大的車型上，不過，磷酸鐵鋰電池還是有自己的特性，從而被大量廣泛的使用在商用車型上。

可以看到，隨著新能源補貼逐漸退坡，2018年發(fā)展并不占優(yōu)的磷酸鐵鋰電池已有反攻之勢。除了商用車型的使用以外，磷酸鐵鋰電池的應用范圍也在進一步擴大，從長遠來看不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池只要有核心技術的支持，都會揚長補短，共同發(fā)展的同時，二款電池也會在市場中找到自己的定位，并且更廣泛的應用到汽車產(chǎn)品中去。

寫在文末

可以看到，在續(xù)航里程為新能源純電動車主體的時候，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑，但當能源汽車補貼退坡力度越來越大的時候，鑒于降低成本和價格的壓力，車企又把目光重新轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池。以求打造成本更低且價格更親民的車型。

所以，目前對于兩者來說，其實并不是誰更有競爭力，而是要看哪種電池更適應自己的產(chǎn)品和企業(yè)的發(fā)展，相信隨著技術的不斷發(fā)展，科技的不斷進步，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都能找到適合自己的市場，畢竟，動力電池是新能源汽車不可或缺的重要基礎。