從全球各國對燃油汽車的時間表來看，油改電早已成為勢不可擋的發(fā)展趨勢，鋰電池作為現(xiàn)階段最為行之有效的新能源解決方案，已經(jīng)在全球得到了高速的發(fā)展，特別是在中國，動力電池的產(chǎn)能嚴重過剩，競爭異常激烈。正是在這種市場環(huán)境下，比亞迪最近拔出了新的戰(zhàn)刀——刀片電池，很有可能改變動力電池的行業(yè)格局。

多年來，困擾汽車動力電池的主要有三個方面，即安全、續(xù)航里程、價格。一般來說，動力電池成本占整車成本的40%，甚至還要更多，降低動力電池成本一直是電池供應(yīng)商和主機廠的重要任務(wù)之一。就在上個月舉行的中國電動汽車百人會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，將于今年首次量產(chǎn)新一代的磷酸鐵鋰電池——刀片電池。比亞迪將刀片電池稱為“超級鐵鋰電池”，續(xù)航里程高達600公里，放電倍率將大幅提升，壽命長達 8 年 120 萬公里，成本還可以節(jié)約30%，電池體積比能量密度將提升50%。 

那么，什么是刀片電池呢？簡單來說，就是長電芯方案，通過增大電芯的長度，將電芯扁長化設(shè)計，來進一步改進電池包集成效率的技術(shù)。它不是某一個特定尺寸的電芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯。比亞迪除了在電芯做出改變，同時在Pack方式上也與眾不同，相較“電芯-電池模組-電池包”的傳統(tǒng)電池封裝模式，刀片電池相當于將“電芯”和“電池模組”整合在了一起，即CTP模式，全稱Cell To Pack，也叫無模組技術(shù)。在電池包總體積一致的情況下，因為傳統(tǒng)的電池PACK結(jié)構(gòu)，有各模組的側(cè)板、端板、緊固件、橫梁、縱梁等組件，包內(nèi)空間利用率大概在40%左右；而采用了CTP技術(shù)的比亞迪電池包，除去電池管理系統(tǒng)、配電箱等組件，包內(nèi)空間利用率大概在62%左右，如有特別需求甚至可以達到80%，通過這種設(shè)計上的優(yōu)化，電池包的體積比能量密度能夠得到明顯提升，而且結(jié)構(gòu)變得更精簡，意味著電池包中的附加組件大大減少，也就是帶來系統(tǒng)能量密度的提升。也就是說同一輛車，采用CTP技術(shù)的電池PACK后，帶電量約增加20%-30%，續(xù)航里程也能提升20%-30%。

比亞迪刀片電池具備高安全、長壽命的核心優(yōu)勢基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障大幅提升，它的失控溫度遠高于三元鋰電池，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。比亞迪獨創(chuàng)的七維四層電池安全體系，在每個維度跟層級都有對應(yīng)的防護措施。其中，四個層級指單體、模組、電池包、系統(tǒng)，七個維度包括可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。技術(shù)和體系雙管齊下，比亞迪刀片電池，勢必將再一次定義全球動力電池安全新標準。

對于比亞迪以電池起家的公司來說，自身研發(fā)的電池配套車輛，對于整車利潤和成本方面會較采用其他電池的車型將相對可控很多。當更低成本的磷酸鐵鋰電池能夠做到與三元電池車型續(xù)航里程相差無幾，這也可以看作是比亞迪對于寧德時代等電池供應(yīng)商所下的一封挑戰(zhàn)書，力求撼動寧德時代在電池行業(yè)當中的霸主地位。從三元鋰電池回到磷酸鐵鋰電池時代，那么電池的正極材料其實更為普遍，降低成本的同時也不會占用太多的資源，這對于市場來說也是一種進步。如果比亞迪確實能做到這種程度，那將在很大程度上改變目前鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是磷酸鐵鋰行業(yè)的格局。同時，我們更為期盼的是比亞迪全新的磷酸鐵鋰刀片電池組真正裝上整機之后的表現(xiàn)如何。